Dornier
Do 24
El Do 24 fue desarrollado por un requerimiento
de la Marina Holandesa, con el fin primario de servir en las colonias holandesas
del Este. Con la misma configuracion del Do-18 y Do 15, fue dotado con
tres motores de traccion montados en el centro de las alas. La tripulacion
consistia de seis hombres y contaba con un armamento consistente en dos
MG 15/7.9mm FN-Browning instaladas en la nariz y torre de cola y un cañon
de 20mm en torreta dorsal central. Contaba con cmarotes y literas internas,
lo cual le permitia operar por largos periodos fuera de la base. A fin
de asegurar la compatibilidad con el nuevo bombardero basado en tierra
Merlin 139, el mismo debia ser impulsado por los mismos motores radiales
Wright Cyclone.
El primer prototipo volo en Julio de 1937; doce
Do 24K-1 fueron construidos para Holanda y 48 en Holanda bajo licencia
con la designacion Do 24K-2. Por esa epoca la Luftwaffe mostro poco interes
por este avion , pues el BV 138 se esperaba que cumpliera estos cometidos.Los
dos primeros prototipos quedaron almacenados hasta 1940 cuansdo fueron
dotados con armamento defensivo consistente en dos cañones de 20mm
MG 151 en una torreta delantera y una ametralladora MG 15 7.9mm en la parte
posterior, colaborando en la campaña de Noruega y Dinamarca.
En el otoño de 1941 se construyeron doce
hidros con la denominacion Do 24N-1 hasta terminar con las existencias
de los motores Wright Cyclone, la compañia holandesa produjo 170
unidades denominadas Do-24T-1 hasta finales de 1944, estaban impulsados
por motores BMW Bramo 323R de nueve cilindros y 1000 hp. En 1943 se introdujo
la version Do 24T-2 reemplazando el cañon frances de 20mm por un
cañon aleman MG 151 y equipo de radio. El Do 24 equipo de los Seenotstalffeln
en
todos los frentes, reemplazando los Heinkel He 59 y Do 18, desempeñando
las tareas de transporte de tropas, abastecimiento, escolta de convoyes
y reconocimiento maritimo.
En Marzo de 1943 participo en la operacion de abastecimento
de la cabeza de playa de Kuban, 22 Do 24T transportaron 1000 toneladas
de suministros y evacuaron personal herido; mas tarde en 1943 evacuaron
tropas alemanas de varias islas griegas, incluyendo Creta. En su labor
de salvamento sirvio en el Artico, el Mediterraneo, el Canal Ingles, Mar
del Norte y Oceano Atlantico.
Quizas lo mejor del Do 24 era su increible capacidad
para soportar el mal tiempo. Para finales de la guerra doce Do 24T-3 fueron
entregados a España y estuvieron en servicio hasta 1970.
Origen
Dornier-Werke GmbH; producido por Weser, Aviolanda y
Potez-CAMS (SNCAN); en la posguerra, CASA, España.
Historia
Primer vuelo: (Do 24V-3) 3 de Julio de 1937; entrada
en servicio: (Do 24K) Noviembre de 1937; retiro del servicio: (España)
1967.
Tipo
Hidroplano de Reconocimiento, con una tripulación
estándar de 6 tripulantes.
Fuerza Motriz
Tres motores radiales Bramo Fafnir 323-2 de nueve cilindros,
con 1,000 HP cada uno.
Dimensiones
Envergadura: 88 pies 7 pulgadas (27 metros); longitud:
72 pies 2 pulgadas (22 metros); altura: 17 pies 10 pulgadas (5.45 metros).
Pesos: Vacío: 29,700 lb (13,500 kg); cargado:
40,565 lb (18,400 kg).
Rendimiento: Velocidad máxima: 211mph (340 km/h);
techo: 19,360 pies (5,900 metros); autonomía máxima: 2,950
millas (4,750 km).
Armamento
Una ametralladora MG 15 de 7.92mm en la torreta delantera,
otra en la torreta de cola y un cañón MG 151 de 20mm o uno
MK 103 de 30mm en la torreta dorsal por detrás del ala; soportes
subalares para 12 bombas de 110 lb (50 kg) u otros pertrechos.
Usuarios
Alemania, Holanda, España, Suecia; en la posguerra,
Francia. |
CARACTERISTICAS TECNICAS
| TIPO |
Transporte y rescate aereo |
| TRIPULACION |
6 hombres |
| MOTOR |
Tres BMW 323R-2 nueve cilindros
radiales de 1000 hp |
| VELOCIDAD MAXIMA |
331 km/h |
| ALCANCE |
4700 km |
| TECHO DE SERVICIO |
7500 m |
| PESO |
9400 kg vacio/18400 kg maxima |
| ARMAMENTO |
-
Una MG 15/7,9mm en la nariz
-
Un MG 151/20mm en torre dorsal
-
Una mG 15/7,9 mm en torreta trasera
|
| CARGA BELICA |
Dos bombas de 50 kg |
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