Arado Ar
232
 Con
el fin de reemplazar al Junkers
Ju-52, el Ministerio del Aire Aleman solicito el diseño y puesta
a punto de un avion de transporte, la fabrica de Arado presento el Arado
Ar-232, equipado con dos motores radiales BMW Bramo 323R-2, que por ser
de escasa potencia obligaron a alargar las alas y montar cuatro motores.
Su tren de aterrizaje estaba conformado por once pares de llantas en la
seccion central. Los dos primeros prototipos volaron en 1941, impulsados
por dos motores BMW 801 MA de 1600hp, de tipo radial, pero debido a las
necesidad de motores para la construccion del Focke
Wulf Fw 190, se decidio a los siguientes instalarles el motor BMW Brammo,
los cuales eran menos potentes; la seleccion del menos potente motor BMW-Bramo
323R-2 dio como resultadao que se necesitaran cuatro para poder impulsarlo
adecuadamente, por ello fue necesario que se incrementara la secion central
del ala en 1.70m. Los prototipos V1 y V2 fueron operados por la Luftwaffe
en Stalingrado, siendo uno de ellos el ultimo transporte en abandonar la
ciudad. Se construyeron 20 prototipos en version Ar-232A-0 los cuales fueron
utilizados en Rusia con el Grupo de transporte 14./TG4.
El Grupo 14./TG 4 utilizo este tipo de aeronave
dentro del territorio de la Union Sovietica, volando en misiones especiales.
Los sobrevivientes de la Campaña de Rusia fueron transferidos al
III/KG 200 en Marzo de 1945, de los cuales solamente uno sobrevivio al
conflicto.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Ar-232
| TIPO |
Transporte militar pesado |
| TRIPULACION |
Tres hombres |
| MOTOR |
Cuatro BMW Bramo 323R-2 radiales
de 1200 hp |
| VELOCIDAD MAXIMA: |
340 Km/h |
| VELOCIDAD DE CRUCERO |
290 m/min |
| TECHO DE SERVICIO |
8000m |
| AUTONOMIA |
1060 Km |
| PESO |
12802 Kg vacio/21135 Kg maxima |
| ARMAMENTO |
Una MG 131 de 13mm en la nariz/un
cañon 20mm en torreta dorsal/una o dos MG 131 a los costados. |
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