Blohm und Voss Bv 141
En 1937, el Reichsluftfahrtministerium [Ministerio
del Aire del Reich] emitio una serie de especificaciones para el diseño
y desarrollo de un avion de reconocimiento y observacion de corto alcance,
el mismo debia contar con tres tripulantes, impulsado por un solo motor,
la principal caracteristica seria una excelente visibilidad en cualquier
direccion.
A la competencia se presentaron tres propuestas,
una de Arado, otra de Focke Wulf y un diseño fuera de todo lo conocido
por el Dr Rochard Vogt de la Hamburger Flugzeugbau, que consistia en un
diseño asimetrico impulsado por un motor BMW 132N de 865hp, el cual
estaba instalado sobre al parte delantera del fuselaje, con la cabina muy
acristalada a la derecha del mismo, en un gondola sobre el ala. La seleccion
final fue por el modelo de Focke Wulf, el Fw
189 Uhu ;a pesar de esto, la compañia construyo a sus expensas
un prototipo Bv 141, que realizo su primer vuelo el 25 de Febrero de 1938.
Blomh und Voss Bv 141B
TIPO
Avion de reconocimiento y observacion
de corto alcance
PLANTA MOTRIZ
un motor radial BMW 801A de 1.560
hp de potencia
PESOS
Vacio 4.700 kg/maximo en despegue
5.700 kg
DIMENSIONES
Envergadura 17.46m
Longitud 13.95m
Altura 3.60m
Superficie alar 53m2
PRESTACIONES
Velocidad maxima al nivel del mar
370 km/h
Techo de servicio 10.000 m
Autonomia maxima 1.200 km
ARMAMENTO
Dos ametralladoras MG 17 de 7.92mm
fijas de tiro frontal y dos moviles de tiro trasero MG 15 de 7.92mm
CARGA BELICA
Soportes para cuatro bombas de 50
kg bajo las alas |
Otros dos prototipos, ligeramente mas anchos que
el primero, aparecieron en el otoño de 1938; el tercer avion con
ejes mas largos en el tren de aterrizaje, iba armado con dos ametralladoras
fijas de tiro frontal MG 17 de 7.92mm, mas dos MG 15 del mismo calibre
y de tiro hacia atras.Tambien podia llevar una camara fotografica y dispositivos
para cuatro bombas de 50 Kg. Al tener resultados satisfactorios en las
pruebas iniciales, el Ministerio paso un pedido por cinco ejemplares de
preproduccion Bv 141A.
La evalucion por parte de la Luftwaffe se efectuo
en el campo de pruebas de Rechlin, siendo satisfactoria, sin embargo, el
programa de produccion se cancelo en Abril de 1940, al considerarse que
el avion no poseia la potencia suficiente. Posteriormente se encargaron
cinco ejemplares BV 141B con un diseño mas grande y motor mas potente,
el segundo ejemplar efectuo pruebas en el otoño de 1941 en Aufklärungsschule
de la Luftwaffe, a la final la produccion fue definitivamente cancelada
en 1943.
VERSIONES
Bv 141A: cinco ejemplares de preproduccion
de 15.45m de envergadura, suerficie alar 42.86m2 y motor radial BMW Bramo
323 de 1000 hp de potencia.
Bv 141B: cinco ejemplares de preproduccion
muy modificados; entre ellos nuevas secciones alares exteriores y estabilizadores
de cola asimetricos con el fin de aumentar el campo de tiro del cañon
de popa situado en el cono de la gondola acristalada. |
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