BLOHM UND
VOSS Bv 138
 Esta
hidrocanoa fue la primera en ser diseñada por Hamburger Flugzeugbau
GmbH bajo la direccion del Ingeniero Richar Vogt. Originalmente fue desarrollada
para ser impulsada por dos motores de 1000 hp, pero finalmente se rediseño
para tres motores Junker Jumo 205C de 650 hp. El primer prototipo Bv 138
V1 volo en Julio de 1937, el segundo prototipo Bv 138 V2 demostro durante
las pruebas en Travemunde, ser inestable, tanto en la parte
hidrodinamica como en la aerodinamica. Como resultado se desarrollo el
prototipo Bv 138A, este volo en Febrero de 1939, seguido de
cinco prototipos de preserie BV 138A-0.
Despues de numerosas pruebas se construyeron 25
unidades de Bv 138A-1, entrando en servicio en el  KGzbV
108, participando en la invasion de Noruega.El primer modelo Bv 138B-1
volo en Diciembre de 1940, demostrando desde el principio ser una mejor
maquina que su predecesor, estaba armado con un cañon MG 151/20
mm en torreta delantera y una MG 15/7,9mm detras del motor central. Se
hizo una modificacion en la fabrica y el modelo Bv 138B-1/U1 podia
cargar seis bombas o cargas de profundidad. Su tercer modelo Bv 138C-1
contaba con una helice de cuatro palas en el motor central y un cañon
en la parte trasera accionado por el radioperador.
Ademas de operar desde bases
marinas, los Bv 138 fueron utilizados desde buques, utilizandose para su
lanzamiento catapultas, ademas de cohetes auxiliares para el despegue,
este tipo iba provisto del radar FuG Hohentweil destinado al avistamiento
de convoyes. En 1941 las dos escuadrillas de Bv  138A-1
estaciondas en Francia fueron devueltas a Alemania con el fin de ser convertidas
al tipo Bv 138B-1 y reasignadas al Baltico. Sin embargo la principal area
operativa fue Noruega con el establecimiento de la 2/KuFlGr 406,
la 3/KuFlGr 906, la 1 y 2 F/SAGr 130 y la 1 y 2 f/SAGr 131.
Desde las bases de Noruega
los Bv 138B-1 operaban sobre el Oceano Artico y el Norte del Atlantico
atacando los convoyes en curso hacia Rusia, en el Mar del Norte eran reabastecidos
de combustible desde U-Boat. Ademas opero la 3 F/SAGr 125 sobre el Mar
Negro desde el puerto de Constanza volando un total de 125 misiones en
1944. Opero en el Mediterraneo con las 3/KuFlGr 406 y la 3/SAGr 126 desde
Creta. Una hidrocanoa perteneciente al 3 F/SAGr 130 fue encargada de recoger
el testamento de Hitler al final de la guerra, sin embargo no recogio a
los correos por falta de identificacion y volo a Copenhagen con 10 soldados
heridos.
| TIPO |
Hidrocanoa de Reconocimiento |
| TRIPULACION |
5 hombres |
| MOTOR |
Tres Junkers Jumo 105D en linea
de 880 hp |
| VELOCIDAD MAXIMA |
285 km/h |
| ALCANCE |
5000 km |
| TECHO DE SERVICIO |
5000 m |
| PESO |
11770 kg vacio/17650 kg maxima |
| ARMAMENTO |
-
Un cañon MG 151/20mm en torre
delantera
-
Una MG 131/13mm tiro trasero
-
Una MG 15/7.9mm tiro trasero
|
| CARGA BELICA |
Tres bombas de 50 kg o seis de 50
kg o cuatro cargas de profundidad de 150 kg |
Bv 138A-1:
version de serie inicial, volo en Abril de 1940, armado con un cañon
de 20mm en la torreta de proa y dos ametralladoras Mg 15 de 7,92mm en posicion
trasera sobre la parte dorsal
Bv 138B-1:
version de estructura reforzada, impulsado por cuatro motores Jumo 250
de 880 hp, armamento de un cañon MG 151/20mm en la torreta de proa
y otro en la popa del casco, carga belica de 150kg de bombas. 19
unidades |
Bv 138C-1:
version de Marzo de 1941, impulsada por motor Jumo 250D, el motor central
con helice cuatripala; se añadio ametralladora MG 131/13mm detras
del motor central ( 227 Bv 138C-1)
Bv 138Ms:
version dragaminas dotada con un anilo desmagnetizador de dural y equipo
de generacion de campomagnetico.
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