Messerschmitt intento crear su version de caza nocturno en dos etapas:

En la primera etapa, produccion del Me262B-1a/U1 caza nocturno auxiliar, el cual tuvo un servicio operacional limitado con la 10/NG 11 en el area de Berlin, para finales de la guerra. En Diciembre de 1944 el Teniente Coronel Kurt Welter, comandante de la unidad, inicio el empleo de una version diurna, en misiones de caza Wild Sau (misiones de caza nocturna de corto alcance sin ayuda de radar, con contacto visual al blanco en colaboracion con los proyectores de luz de la Luftwaffe en tierra) consiguiendo considerable exito, incluyendo varios Mosquitos. La conversion del Me262B-1a una version de entrenamiento de dos plazas en caza auxiliar fue llevada a cabo en las instalaciones de Lufthansa en Berlin, cuyos ingenieros ofrecieron su colaboracion en la adecuacion de equipo electronico para este proyecto.
 
 

Messerschmitt Me262B-2a	Diagrama esquematico

En la segunda etapa, produccion del verdadero caza nocturno Me262B-2, que diferia de su predecesor en un fuselaje alargado, seccion central rediseñada, cabina aerodinamica, obteniendose una mejora en las prestaciones y la posibilidad de utilizar el sistema de armas oblicuas en posicion dorsal.

Messerschmitt Me 262B-2a
En Octubre 8 de 1944 la oficina de proyectos de Meserschmitt entrego los diagramas para la construcion de esta version. El 7 de Diciembre se presento el primer prototipo para evaluacion en la zona de pruebas de Rechlin. En Enero 22 de 1945 los tecnicos de Ministerio Aleman del Aire conceptuaron que la utilizacion del equipo de radar FuG 218 en este tipo de avion, no era apropropiado, debido a la velocidad de aproximacion del mismo. En el otoño de 1944 Messerschmitt habia desarrollado sus pruebas con este tipo de antenas en el prototipo Me 262 V056 encontrando que el uso de la misma disminuia las prestaciones y recomendando se usara una que estuviera contenida dentro de los contornos del fuselaje.