| Luftwaffe 1935 - 1945 |
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| Messerschmitt Me 155B
Los cazas de gran altura son aviones capaces de operar a altitudes entre los 14.000 y 16.000m; para cumplir este proposito estan equipados con un motor especial, una cabina presurizada, una superficie alar mas grande y aerodinamica para operar a estas altitudes. A principios de 1942 y debido a la insistencia de la Luftwaffe, la Oficina Tecnica del Ministerio del Aire aleman (RLM) empezo a considerar seriamente la viabilidad del diseño y desarrollo de un caza de garn altitud capaz de interceptar a los de Havilland Mosquito que por esa epoca empezaban a sobrevolar el territorio de Alemania a alturas donde eran inalcanzables. Por otra parte, Berlin estaba preocupado ante las informacion acerca del desarrollo por parte de los Aliados de motores supercargados para grandes alturas.
En una reunion sostenida en Ausburgo en Mayo 20 de 1942 el Ministerio del Aire Aleman RLM solicito a Messerschmitt y Focke-Wulf el desarrollo de un caza de gran altitud. Messerschmitt habia inicado ya por su cuenta y con anterioridad unos diseños en ese sentido, por lo cual la solicitud no tomo a la compañia por sorpresa, los trabajos estaban basados en el Bf 107T destinado al portaviones Graf Zeppelin (nunca terminado) y su propuesta de un Bf 109ST desarrollado a partir del Bf 109G, el avion, denominado en fabrica como Me 409, fue previsto para ser construido en tres versiones: la "A" con motor DB605, la "B" con DB628 motor para gran altura y la "C" con el Jumo 213. El desarrollo del Bf 109H V54 "caza interino de gran altura" volo por primera vez en Noviembre 5 de 1943, siendo suspendido el desarrollo con la construccion del segundo prototipo Bf 109H V55. El desarrollo en Focke-Wulf condujo al Ta 152H, siendo cancelado el programa a finales del verano de 1944. El desarrollo del mismo se hizo en paralelo con el Me 262, Me 163, Me 209 y el Me 309, esto conllevo a que los trabajos avanzaran lentamente; a pesar de ello, en el transcurso de 1942 el diseño fue radicado en el RLM con el numero 8-155, con la version para portaviones como Me 155A y el caza de gran altura con base en tierra como Me 155B. En Julio de 1943, propuso un programa basado en
el Bf 109/Me 209 que debia llevar al desarrollo etapa por etapa de un caza
de gran altura (con mision secundaria de bombardero de gran altura) capaz
de operar a 17.000m (55.750 pies). El proposito de la I etapa (el desarrollo
del Bf 109H) provino del Bf 109G, el cual durante las Etapas II y III deberia
convertirse en el caza de gran altura requerido. En Agosto de 1943, RLM
traslado el desarrollo hacia Blohm und Voss dando lugar al BV 155, reteniendo
Messerschmitt la terminacion de la I Etapa.
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