La maquina asi desarrollada fue denominada He 177B - con el fin de no entrar en controversia con el RLM - sin embargo pronto se hizo evidente que la misma no llenaba las expectativas de los diseñadores en terminos de prestaciones o carga util. El incremento del torque desarrollado por los cuatro motores causaba una gran inestabilidad sobre el eje vertical del avion, a fin de contrarestar este efecto se probaron varios tipos de arreglos de cola - con una, dos y tres aletas - llegando al final al diseño de una cola con dos aletas. 
En el verano de 1943, el RLM a regañadientes acepto a Heinkel el uso de la denominacion He 277 y en muy corto tiempo se inicairon los requerimientos para la puesta a punto del nuevo bombardero. El prototipo construido como He 177B-5 pero al final reconocido como He 277, fue armado con componentes de la serie A del He 177 en la mayor cantidad posible, solo la parte anterior de la nariz y la cola fueron rediseñadas a fin de permitir la presurizacion de la nave. El segundo prototipo fue equipado con una cabina totalmente nueva y el armamento mejorado y repartido en cuatro torrecillas a control remoto, iniciandose los vuelos de prueba en Rechlin en Abril de 1944. A pesar de los excelentes resultados obtenidos en las pruebas, el RLM en decreto del Julio 3 de 1944 solicito abondonar la produccion y el desguazamiento de todos los aviones terminados o en vias de terminacion.