Dornier P.252
En el periodo de Agosto de 1941 a Enero de 1942
el departamento de diseño de Friedrichshafen se dedico a producir
una serie de estudios comparativos relacionados con la caza nocturna. Los
proyectos resultantes P.202, P.298, P.215 y P.217, las configuraciones
estaba concebidas para portar un masivo armamento en la nariz, a fin de
poder desempeñar a cabalidad su cometido como destructores de bombarderos.
En el Do 335 que inicialmente fue concebido como
un bombardero muy rapido, no se tomo inicialmente este aspecto en consideracion.
Experimentos llevados a cabo varios años despues, confirmaron la
suposicion inicial, de que la helice impulsora trasera podia desempeñar
el trabajo del arreglo conjunto, por ello en los desarrollos P.247 y P.252
solo se utilizo este concepto. Las ventajas de esta disposicion para un
avion de caza nocturna eran obvias: el campo de vision es mucho mejor,
y el radar junto con el armamento podian ser alojados en la nariz o el
fuselaje delantero sin dificultad.
| TIPO |
caza nocturno |
| TRIPULACION |
3 hombres (piloto, operador de radar
y navegante) |
| PLANTA MOTRIZ |
dos motores Junkers Jumo 213J de
12 cilindros, enfraidos por liquido, 1750hp de empuje; o dos Daimler-Benz
DB 603LA de 1825hp de empuje |
| DIMENSIONES |
|
| Envergadura |
15.80m |
| Superficie alar |
50.0m2 |
| Longitud |
17.20m |
| Altura |
5.05m |
| PESO |
8.600kg vacio/12.300kg con 3400lts
de combustible |
| PRESTACIONES |
|
| Velocidad maxima |
930km/h |
| Tiempo de trepada inicial |
21m/seg |
| Techo de servicio |
12.500m |
| ARMAMENTO |
dos cañones de 30mm MK108
y dos MK 213 de 30mm en la nariz, mas dos MK 108 30mm detras de la cabina
en angulo. |
| Carga belica |
dos bombas de 250kg o dos de 500kg
bajo las alas |
| EQUIPO ELECTRONICO |
FuG 24SE con ZVG 24, FuG 218R, FuG
25a, FuG 139, FuG 280, FuG 350 |
Al menos existieron tres estudios relacionados
con el caza nocturno y destructor P.252.
-
P252/1: un avion de dos asientos en Febrero de 1945,
con una envergadura de 16.4m, 1900lts de combustible y velocidad maxima
de 900km/h
-
P252/2 con un fuselaje alargado a fin de acomodar
un tercer miembro para la tripulacion, las alas con un angulo de 35°
y envergadura de 18.4m
-
P252/3 con un angulo pequeño en las alas y
capacidad de combustible incrementada.
Cuando el proyecto de Dornier fue presentado a estudio
en Febrero 26 de 1945, fue rechazado, pues en Febrero 22, Goering, habia
estipulado que ningun avion que no fuera impulsado por motores jet, debia
ser tomado en cuenta. Sin embargo, Dornier continuo adelante con el estudio
del P252/3. En terminos de prestaciones, este avion no tenia nada que envidiarle
a los impulsados por motores jet en ningun aspecto. En comparacion con
el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow, que era mas grande y pesado
que el P.252, su planta motriz desarrollaba una potencia comparable. |
