| LUFTWAFFE 1933 - 1945 |
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| Bombarderos Estrategicos de Largo
Alcance
En el otorño de 1944 el Mariscal del Reich Hermann Goering ordeno a las fabricas de Junkers y Messerchmitt iniciar trabajos destinados al desarrollo y produccion de bombarderos de muy largo alcance que fueran capaces de transportar una carga de bombas de 4.000kg, a grandes velocidades y distancias, siendo capaces atacar los blancos y volver a sus bases a salvo. El objetivo final era construir aparatos para atacar convoyes a larga distancia y el territorio de USA y la Union Sovietica. En Noviembre de 1944 Messerschmitt sometio a consideracion de RLM el diseño de un bombardero cuatrimotor impulsado por motores jet, con la designacion P 1107. Su configuracion externa era de ala en flecha con los motores instalados en la parte inferior de las alas en gondolas, y con el fin de no obstruir la salida del chorro de los motores, los diseñadores emplearon un timon en conformacion tipo T. Paralelo a estos trabajos, se iniciaron los diseños de los modelos P 1107/I y P1107/II en forma de ala volante. Estaban previstas configuraciones con y sin timon de cola, los motores ubicados en la conjuncion o encima de las alas; estos proyectos eran capaces de transportar 4.000kg de bombas a distancias de 7.800km a velocidades de 900km/h. A mediano plazo Junkers realizo mejoras sobre su diseño Ju 287 con la incorporacion de un nuevo fuselaje y utilizacion de motores mas potentes. El diseño resultante, Ju 287S, era un bombardero bimotor con alas en flecha hacia adelante y motores instalados en la parte superior de las mismas y dos motores a ambos en la parte inferior de la cabina. En colaboracion con el Instituto de Investigacion de Planeadores (DFS) de Alemania, Junkers desarrollo un ala volante cuatrimotor, bajo la denominacion de EF 130, capaz de alcanzar los 950km/h con un alcance de 4.000km. A principios de Diciembre de 1944 el Coronel Siegfried
Knemeyer de la Oficina Tecnica de Armamentos (TLR), quien era responsable
por el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves, visito a los hermanos Horten,
Walter y Reimar, en sus instalaciones de Oranienburg. El proposito de esta
visita era realizar las pruebas de vuelo del ala volante desarrollada por
los mismos, denominada Horten VII, al final de las cuales conceptuo que
el diseño de ala volante era el ideal para un bombardero de largo
alcance. La propuesta siguiente de los Horten fue su Ho XVIII B-2 con una
envergadura de 42.80m, longitud de 19m y altura de 5.75m, estaba impulsada
por seis motores turbojet Jumo 109-004H con una potencia nominal unitaria
de 1.200kg de empuje, la Ho XVIII B-2 era capaz de alcanzar una velocidad
de 990km/h, techo de servicio de 16.000m y alcance con carga normal de
combustible de 9.000km, el cual podia ser incrementado a 12.000km con tanques
auxiliares.
En Enero de 1945 un Comite del Establecimiento Aleman Experimental examino las propuestas presentadas al RLM; en su reporte confirmo que los modelos P 1107/I y II ofrecian las velocidades mas altas, pero en la parte del alcance, tanto Junkers como Messerschmitt estaban por debajo de las especificaciones de Horten. Ademas, el modelo Horten ofrecia la construccion mas simple, con el uso de acero tubular y madera, lo cual era un factor decisivo para conseguir la licencia de construccion. A pesar de las severos daños recibidos por las instalaciones de desarrollo y construccion de las fabricas de aviones alemanes por los bombardeos aliados, Messerschmitt continuo adelante con el desarrollo de su proyecto P 1107. Para finales de Marzo de 1945, Junkers y Messerschmitt cesaron en todos sus esfuerzos de desarrollo por orden de RLM. Solo los hermanos Horten continuaron los trabajos del Horten XVIII B-2 por instrucciones personales del Mariscal del Reich. Se tiene algunos reportes que los trabajos de construccion del XVIII B-2 fueron iniciados en Abril de 1945 en las instalaciones subterraneas de la planta en Kahla, Turingia; los cuales no estan confirmados.
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