Como Arado no contaba con experiencia en las caracteristicas de vuelo inherentes a un diseño de ala volante, esto significaba que debia transcurrir un largo periodo mientras se llevaban a cabo las pruebas; se decidio, sin embargo, iniciar trabajos en los Proyectos E 555-9 y E 555-10, añadiendo a las alas unos aguilones de cola a 4.80 m a partir de la linea central del fuselaje. La potencia estaria suministrada a partir de tres motores jet BMW 109-018 colocados encima del centro del fuselaje, dos a los lados de la torreta defensiva de cola y el otro delante de ella. El tren de aterrizaje retractil iba alojado en las alas y la rueda delantera bajo la cabina principal de plexiglas. 

La carga belica de 4.000 kgs iria parte en una bahia interna de carga y parte en pilones subalares y bajo el fuselaje, su tripulacion de tres hombres estaria distribuida en la cabina de mando y la torreta de defensa trasera, equipada con cuatro cañones MK103 en dos parejas de tiro hacia atras.