Arado Ar 234P-5
En Agosto de 1943, como parte del estudio relacionado
con un avion biplaza, el jefe de proyectos de Arado, Wilhelm van Ness,
sugirio una version de caza nocturno derivado del avion multitarea impulsado
por motores cohete TL-1500, sin embargo, no fue sino hasta 12 meses mas
tarde que se inicio el desarrollo basados en el Ar
234 Blitz. El primer modelo en ser construido fue el Ar 234B-2N como
avion auxiliar de caza nocturna, algunos ejemplares alcanzaron a estar
en prueba, pero no se obtuvo ningun exito en las pruebas operacionales.
Al mismo tiempo, el departamento de diseño de Arado utilizo el monoplaza
Ar 234C-3 y el biplaza C-5 como base para la propuesta Ar 234C-3N como
una solucion de transicion, el cual podia ser producido rapidamente y la
version mejorada Ar 234C-7, conocido como Ar 234C-5N.
| TIPO |
caza nocturno |
| TRIPULACION |
3 hombres (piloto, operador de radar
y navegante) |
| PLANTA MOTRIZ |
dos motores turbojet HeS 011A de
2.865lbs de empuje |
| DIMENSIONES |
|
| Envergadura |
14.4m |
| Superficie alar |
27.0m2 |
| Longitud |
13.30m |
| Altura |
4.15m |
| PESO |
6.400kg vacio/11.000kg con 3300lts
de combustible |
| PRESTACIONES |
|
| Velocidad maxima |
820km/h a 7000m |
| Tiempo de trepada inicial |
a 10.000m 13.6min |
| Techo de servicio |
11.500m |
| ARMAMENTO |
dos cañones de Mg151 20mm
y mas dos MK108 de 30mm de tiro oblicuo en la parte dorsal. mas dos MK
108 30mm en la parte inferior del fuselaje |
| Carga belica |
dos bombas de 500kg o dos tanques
de 600lts bajo las alas |
| EQUIPO ELECTRONICO |
FuG25a IFF con FuG 136 de mando,
receptor de emergencia D/F FuG142, autopiloto FuG130, radar de busqueda
activo FuG 244, receptor pasivo FuG 350Z. |
Sin embargo, dentro de la Luftwaffe se expresaron
muchas dudas sobre el Ar 234C-3N debido principalmente a su nariz totalmente
transparente, con los argumentos de que ello conllevaria riesgos adicionales
al piloto, no ofreciendo ninguna proteccion. A principios de Enero de 1945,
el Profesor Blumme, indico a sus diseñadores, Meyer y Rebeski, para
iniciar una nueva serie de desarrollos a partir del Ar 234C-7. El nuevo
modelo fue denominado con la letra P y para Enero 19 de 1945 se presentaron
cuatro proyectos, el Ar 234P-1, P-2, P-3 y P-4 que solo diferian en la
ubicacion de la tripulacion y la planta motriz. Despues de realizadas las
presentaciones, el mando de la Luftwaffe cancelo el Ar 234C-3N, pero decidio
seguir adelante con el Ar234P-2, al que se le añadieron cañones
sobre la parte dorsal, disparando en angulo hacia arriba.
Existen evidencias acerca de la existencia de dos
propuestas diferentes para este caza nocturno; el AR234P-5 de Enero 31
de 1945, que utilizaba cuatro motores, el cual no fue adoptado, entre otras
por: su elevado consumo de combustible y excesivo arrastre aerodinamico;
el segundo Ar 234P-5 utilizo el Ar 234P-1 como base, se le añadieron
los cañones dorsales de tiro hacia arriba, un tercer componente
de la tripulacion y se cambiaron los cuatro motores BMW 003 por dos Heinkel
HeS 011. Sus prestaciones eran muy parecidas al Me 262B-2, al cual aventajaba
en proteccion para los tanques de combustible y mejor proteccion para la
tripulacion. |
