Messerschsmitt Me210/Me 410 VERSION EN PDF

Las propuestas presentadas incluian diseños como el Focke Wulf Fw 57, el Henschel Hs 124 y el Bf 110. Durante el mes de Julio de 1934 se enviaron propuestas a AGO, Bayerische Flugzeuwerke (BFW), Focke-Wulf, Heinkel y Henschel. Para el mes de Agosto del mismo año, el RLM (Reichsluftfartministerium) habia firmado contratos con BFW, Focke-Wulf y Henschel, ademas del centro de pruebas de Rechlin para el desarrollo del nuevo avion. Se solicito la construccion de tres prototipos y cinco modelos de preproduccion que debian estar equipados con motores Jumo 210 y el primer avion debia estar listo para Febrero de 1936.  

MESSERSCHMITT ME 210
En 1938 el Ministerio del Aire del Reich empezo a pensar en el desarrollo de un avion destinado a sustituir el  Messerschmitt Bf 110  en su papel de caza pesado y destructor de bombarderos, por esa epoca la compañia Messerschmitt presento su propuesta del Me 210 y la Arado el modelo Ar 240; siendo escogido el Me 210 y colocada una opcion de construccion por 1000 unidades. En Septiembre de 1939 el piloto de pruebas de Messerschmitt Ing Hermann Wurster realizo el vuelo con el primer prototipo, dias antes de la iniciacion de la Segunda Guerra Mundial; este primer prototipo presentaba numerosas fallas de diseño debido a que se queria con el tener un avion multiproposito capaz de " hacer de todo". Dentro las misiones esperadas se preveia que fuera un avion de caza, de ataque al suelo, bombardero en picada y avion de reconocimineto, obviamente esta disparidad de misiones asignadas llevo a que en ninguna de ellas pudiera desempeñarse a plena eficiencia. 

Dentro de las mejoras previstas se encontraba contar con una nariz corta y ancha, ubicada detras de las helices, el armamento consistente en dos cañones Mausser MG 151/20 y dos ametralladoras MG 17 de 7,92mm estaba colocado en la parte inferior de la nariz; debajo de la cabina se implemento una bahia de bombas con dos puertas capaz de cargar dos de 500 Kgs. Como armamento trasero defensivo contaba con una ametralladora MG 131 de 13mm colocada una a cada lado, accionadas por control remoto. Inmediatamente despues del primer vuelo se se hicieron algunas mejoras lal prototipo , efectuandose pruebas exhaustivas en el mismo en el centro de pruebas de Rechlin. A pesar de que era imperativo iniciar la construccion cada dia se presentaban nuevos inconvenientes. 
El prototipo del Me 210V1 volo por primera vez en Septiembre 2 de 1939 al mando del Dr Hermann Wurster, quien al termino de este primer vuelo comento que se debia alargar en un metro el fuselaje; posteriormente el 12 de Octubre del mismo año, el V1 fue volado por el piloto de pruebas Gustl Neidhard, que llega a la misma conclusion. A pesar de que los diseñadores alemanes no quisieron con este avion imitar las especificaciones del Mosquito britanico, si lo concibieron como un avion destinado a realizar tareas de bombardero de alta velocidad, caza de alcance medio y reconocimiento. El Me 210 era mejor que el Bf 110 por su habilidad de llevar bombas en bahia interna, mayor alcance y mejor armamento defensivo que cubria la parte posterior e inferior del fuselaje. Una de las principales desventajas del Bf 110, su armamento defensivo, fue eliminada en el Me 210 con la instalacion de barbetas laterales en el fuselaje trasero a control remoto, equipadas con MG 131. Los primeros prototipos estaban equipados con la doble cola del Bf 110.

El segundo prototipo, V2 realizo su primer vuelo en Octubre 10 de 1939 todavia con la doble cola; el modelo V5 ya estaba equipado con una sola aleta dorsal. Entre Julio de 1940 y Junio de 1941, se construyeron 12 prototipos adicionales y cuatro mas como modelos de preproduccion. Durante el mes de Octubre de 1941, el V17 fue modificado con el alargamiento del fuselaje y utilizado hasta Febrero de 1942 en pruebas, siendo equipado con el motor Daimler Benz DB605 convirtiendose en el prototipo para la seria C. El 17 de Noviembre de 1941 el Generaloberst Ernst Udet Jefe de la Oficina Tecnica de la Luftwaffe, comete suicidio entre otras causas por los multiples problemas presentados en el desarrollo del Me 210.
Durante la segunda semana de Diciembre de 1941 tres aviones del 1./SKG 210 reciben daños durante las maniobras de aterizaje y durante un periodo de dos semanas entre el 15 de Enero y 31 de Enero de 1942, en el I./ZG 1 sufren accidentes ocho aviones con la perdida total de dos de ellos y la vida de tres pilotos. El 6 de Marzo de 1942 tiene lugar una reunion entre el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, Hans Jeschonnek, el Feldmarschall Erhard Mich el Reichsmarschall Goering en Karinhall, residencia privada del ultimo de ellos, con el find e analizar la viabilidad del programa del Me 210, llegando a la conclusion que el avion en su actual estado de desarrollo es un peligro para sus tripulaciones. Tres dias despues, Messerschmitt y representantes de otras compañias sn citados a una reunion en el tren personal de Goering, donde se les informa que el programa de produccion del Me 210 debe ser suspendido. Finalmente para Septiembre de 1942 empiezan a parecer con mayor frecuencia la desigancion de Me 410 en los documentos oficiales; el Me 410 es esencialmente un aversion revisada del Me 210 con motores DB603, tomandose la resolcuon de usar esta nueva denominacion con el find e dejar en el pasado todos los problemas presentados en este diseño.

MESSERSCHMITT ME 410
Para 1941 los prototipos Me 410A-0 y A1 salieron de las cadenas de montaje de Augsburg en Regenburg y MIAG en Braunschweig. Se constinuaron los pruebas, cambiando a los motores DB 603 de mayor potencia, a fin de minimizar la mala imagen presentada se decidio cambiar la denominacion de Me 210 a Me 410. Para Abril de 1942 se habian entregado 200 unidades, sin embargo el avion seguia presentando tendencia a entrar en barrena cuando se iniciaba el picado, por esto se decidio abandonar inicialmente el proyecto y concentrarse en mejora el Bf 110. Despues de realizar un rediseño de la seccion trasera del fuselaje y introducir ranuras automaticas del borde de ataque, se instalaron motores DB 603A de 1750 hp, mejorandose sus prestaciones, esta version se empezo a entregar a la Luftwaffe en Enero de 1943 . Las unidades existentes A-1 y A-2 provistas con el nuevo fuselaje fueron entregadas a las unidades 16/KG6 y III/ZG 1, estas unidades estuvieron presentes en Sicilia, Tunisia y Cerdeña. 

Se le colocaron entonces motores DB 605B, siendo producidos en Duna en cooperacion con la fuerza aerea Hungara, esta factoria construyo un total de 267 unidades, hasta la iniciacion de la construccion del Bf 109G en Mayo de 1944. Se construyeron algunos Me 210B como aviones de reconocimiento. Finalmente las fallas fueron corregidas y cuando se inicio la entrega del nuevo Me 410 en el otoño de 1942 demostro ser un avion extremadamente versatil, para esta epoca contaba con motores DB 603A, ademas se habian corregido las deficiencias del sistema de ametralladoras de tiro trasero, con ello el Me 410A-1 Schnellbomber ( bombardero rapido) y el Me 410A-2 Zerstorer ( destructor). Hacia 1943 los modelos basicos en produccion entre Enero y Septiembre eran el Me 410A con motor DB 603A y el Me 410B con el DB 603G de 1900hp, el armamento standard consistia en dos cañones MG 151/20mm y dos ametralladoras MG 17/7,92mm en la nariz y las dos traseras MG 131, se desarrolaron varias variantes de este poderoso avion.

A mediados de 1944 la mayoria de los Me 410 fueron dedicados a la mision de defensa del suelo patrio contra los bombarderos aliados. El Me 410 establecio una gran reputacion como caza en especial en la II/ZG 26 de donde le sobrevvino su apodo de Hornisse (Hornet o avispon). Se le equipo con un lanzador de cohetes de 210mm para ser utilizados en contra de las formaciones de bombarderos. A finales de 1944 se desarrollo la version Me 410C, como caza pesado de alta cota e interceptor nocturno de caza, para ello se le incremento la superficie alar a 20,45 m, motores DB603JZ equipados con helices de cuatro palas.