HEINKEL
He 219 Uhu  VERSION
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HISTORIA
Ernst Heinkel fue el pionero de los aviones jet
de turbina de gas, volando el He 178 el 27 de Agosto de 1939 y el He 280,
caza de doble turbina, primeramente como planeador el 22 de Septiembre
de 1940 y ya con sus motores el 2 de Abril de 1941 (antes del modelo puramente
experimental Gloster E.28/39 británico). Pero Heinkel no estuvo
en posibilidad de construir el extremadamente promisorio He 280 en gran
número, lo cual resultó un hecho muy afortunado para los
aliados. Tampoco tenía la capacidad de reserva para construir el
He 219, el cual había despertado poco interés oficial cuando
fue presentado como el proyecto P.1060 de un caza-bombardero y torpedero
de gran velocidad en Agosto de 1940. El mismo incorporaba algunos adelantos
como una cabina de burbuja, asientos en tanden con cabina presurizada,
una gran superficie alar, tren triciclo y cañones defensivos en
una torre trasera de control automatico. Sin embargo para esa epoca se
consideraba un proyecto muy avanzado y ademas todavia los cielos sobre
el Reich no eran visitados por las grandes concentraciones de bombarderos
que lo harian a partir de 1942; en esa epoca de los pocos que defendian
la idea era el General Josef Kammhuber quien despues se convertiria en
el comandante de la fuerza de caza nocturna. En Octubre de 1941 se dio
a Heinkel un contrato de desarrollo y produccion.
| TIPO |
Caza nocturno biplaza |
| MOTOR |
Dos Daimler Benz DB 603E de 1800
hp, motores 12 cilindros |
| PRESTACIONES |
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| VELOCIDAD MAXIMA |
460 km/h a nivel del mar/585km/h
a 6000m |
| ALCANCE |
1850 km |
| TECHO DE SERVICIO |
9800 m |
| TREPADA |
N.D. |
| PESO |
8345 kg vacio/15100 kg maximo |
| DIMENSIONES |
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| ENVERGADURA |
18.50m |
| LONGITUD |
16.34m (incluidas las antenas) |
| ALTURA |
4.10m |
| SUPERFICIE ALAR |
44.50m2 |
| ARMAMENTO |
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| ARMAMENTO |
Dos cañones MG 151/20mm con
500 proyectiles por cañon en bahia ventral/dos MK 151/20mm en base
de las alas con 400 proyectiles por arma/dos MK108/30mm en posicion dorsal
65º con 100 proyectiles por arma |
No fue sino hasta que la RAF empezó a producir
daños con sus ataques nocturnos, a finales del mismo año,
que el fue requerido para producir el He 219 como caza nocturno (de hecho,
Uhu significa Búho). El He 219V-1, con motores Daimler-Benz DB 603As
de 1,750 HP y dos cañones MG 151/20 de 20mm, además de una
ametralladora MG 131 en la cabina de cola, era rápido y extremadamente
maniobrable y los pilotos de pruebas de Rechlin estaban emocionados con
él. Video:
Tecnologia Stealth
Los prototipos sucesivos tenían un armamento
mucho más pesado y radar y fueron ordenadas 100 unidades provenientes
de 5 fábricas repartidas en Alemania, Polonia y Austria. La orden
fue pronto triplicada y el entusiasmo de la Luftwaffe fue tal que aun los
prototipos iniciales fueron enviados a Venlo, Holanda, para formar una
unidad de pruebas especiales. Las primeras seis incursiones nocturnas resultaron
en la aclamada destrucción de 20 bombarderos de la RAF, ¡seis
de ellos del hasta entonces casi invencible Havilland Mosquito!
Origen: Ernst Heinkel AG.
Tipo: (Series A) caza nocturno biplaza.
Fuerza Motriz: Por lo general dos motores Daimler-Benz DB 603G de 12
cilindros en "V" invertida refrigerado por líquido, de 1,900 HP;
para información de otros motores, ver el apartado Desarrollo.
Dimensiones: (Series A) envergadura: 60 pies 2 pulgadas o 60 pies 8
pulgadas (18.5 metros); longitud: (con antenas de radar) 50 pies 11¾
pulgadas (15.54 metros); altura: 13 pies 5½ pulgadas (4.1 metros).
Pesos: (A-7) vacío: 24,692 lb (11,200 kg); cargado: 33,730 lb
(15,200 kg).
Rendimiento: (A-7) velocidad máxima: 416mph (670 km/h); velocidad
de ascenso inicial: 1,804 pies (550 metros)/min; techo: 41,660 pies (12,700
metros); autonomía: 1,243 millas (2,000 km).
Armamento: Variado. Ver apartado Desarrollo.
Historia: Primer vuelo: (219V-1) 15 de Noviembre de 1942; entrada en
servicio: (prototipos) Mayo de 1943; (219A-1 de producción) Noviembre
de 1943.
Usuarios: Alemania (Luftwaffe). |
Más de 15 versiones diferentes del He 219
hicieron aparición, mostrando inmediatamente su formidable excelencia.
El A-2/R1 tenía motores DB 603As, dos cañones MG 151/20 en
la raíz de ambas alas y dos o cuatro más en una góndola
ventral, además de dos cañones MK 108 de 30mm de disparo
hacia arriba a 65° en una instalación en una instalación
Schräge Musik (Música de Jazz) para destruir a los bombarderos
poniéndose bajo ellos. El A-7/R1 tenía cañones MK
108 en la raíz de las alas y dos de estas mismas más otras
dos MG 151/20 en la góndola ventral, además de la misma instalación
Schräge Musik con 100 disparos por arma (la más letal de todas).
Algunas versiones tenían tres plazas, mayor envergadura alar
y motores turbocargados DB 603L, o Jumo 213 o incluso Jumo 222 de 2,500
HP con seis hileras de cuatro cilindras cada una.
VARIANTES He 219 UHU
| He 219A-2 |
primera version de produccion, biplaza,
motor DB 603A, cuatro MG 151/20mm, dos MK 108/30mm y cuatro MG151/20mm. |
| He 219A-3 |
casa/bombardero, triplaza, motores
DB603 de 190hp. |
| He 219A-4 |
avion de reconocimiento/bombardero con gran superficie
alar, motores Jumo 222, no construido. |
| He 219A-5 |
la version mas producida, motores
DB 603E, seis MG 151/20mm y dos MK 108/30mm en posicion oblicua |
| He 219A-6 |
version Anti-Mosquito, muy liviana,
motores de dos etapas DB 603L con cargador MW50, velocidad 650 km/h, techo
de servicio 12.000m |
| He 219A-7/R3 |
version final de produccion, motores
DB 603G de 1900 hp,dos MG 151/20mm alares, dos MG 151/20mm y dos Mk 108/30mm
ventrales |
| He 219C |
ala de gran envergadura, fuselaje
alargado, cuatriplaza con cabina presurizada, cuatro MG 131 en la cola |
| He 219C-1 |
caza nocturno dos MK 108 debajo
de la cabina, dos MK 108 oblicuos y dos MG 151/20mm en las alas. |
| HU 211 |
avion de reconocimiento de gran
altura, gran alcance, alta velocidad, destruido antes de completarse |
El primer prototipo He 219 V1 volo en Noviembre
15 de 1942 y demostro unas excelentes prestaciones de manejo, a finales
de abril de 1943 Heinkel recibio un pedido de 127 unidades. Las primeras
entregas se hicieron al I/NJG 1 en Venlo, frontera holandesa, este modelo
estaba equipado con el radar Fug 202 con dipolos sintonizados a una frecuencia
de 490 Mhz. La primera mision de combate se realizo en la noche del 11/12
de Junio de 1943 en el He 219A-0 G9+FB, destruyendo cinco bombarderos de
la RAF, sin embargo el avion se destruyo en el aterrizaje, aunque los pilotos
salieron sin ningun daño. Posteriores misiones de prueba dieron
por resultado el derribo en cinco dias de 20 bombarderos mas, incluyendo
cinco Mosquitos de la RAF.
Posteriormente se desarrollo una version triplaza
He 219A-5/R4 la cual estaba equipada con el radar Lichtenstein FuG 220
y la instalacion de cañones de tiro vertical en angulo de 65 grados,
destinados a derribar bombarderos por el metodo de colocarse debajo de
ellos, esta consistia en dos cañones MK 108 de 30mm. Para Enero
de 1945 la I/NJG 1 contaba con 64 aviones y el total de unidades fabricadas
habia alcanzado la cifra de 68 ejemplares, mas 20 aviones de desarrollo.
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He
219A-5/R2 fotografiado en Gran Bretaña despues de la guerra.
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He
219A-7 con radar FuG 220d fotografiado en Farnborough en 1945
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He
219A-7 con motores DB603G y asientos con sistema de eyeccion para la
tripulacion
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He
219A de la 2./NJG 1 operando desde Munster-Handorf a finales de Septiembre
de 1944, antenas del radar FuG 220 Liechtenstein SN-2
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