| LUFTWAFFE 1933 - 1945 |
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HISTORIA |Video: La caida del Tercer Reich| Durante la I Guerra Mundial el diseño de los aviones de caza se habia concentrado en aviones de gran maniobrabilidad, gran velocidad, de conformacion biplano; posteriormente se desarrollaron los monoplanos de ala baja, tren de aterrizaje retractil y cabina cerrada. En las operaciones de combate aereo en el frente del Oeste en 1917-1918, se acentuo la necesidad de contar con aviones de gran radio de accion y gran capacidad de supervivencia y en especial capaces de acompañar a los bombarderos en sus penetraciones de gran profundidad dentro de territorio enemigo, como cazas de escolta o a fin de lograr la supremacia sobre el campo de batalla. La Luftwaffe despues de madurar la idea solicito el diseño de un caza pesado desnominado Zerstörer (destructor) destinado no solo a defender el territorio, sino a destruir bombarderos.  El
primer avion destructor o Zerstôrer
de la Luftwaffe. el Messerschmitt
Bf 110 cuenta dentro de sus antecedentes modelos desarrollados durante
la I Guerra Mundial como el Hannover CL.II, avion multiproposito diseñado
para desempeñar tareas de escolta,
reconocimiento y ataque al suelo,
con este avion estuvieron equipadas las unidades de Schlachstaffelnen
1918. Por esto no es de sorprender que durante la epoca de principios de
los años 30, cuando se estaba planeando la conformacion de la futura
Luftwaffe, Hermann Goering despues Reichsmarischal y comandante supremo
de la misma diera su apoyo al desarrollo de este tipo de aviones.
El Bf 110 fue desarrollado con el fin de que pudiera abrirse camino dentro del territorio enemigo sin ningun tipo de proteccion. En 1934 el Luftwaffe Fuhrungsstab emitio las especificaciones de mision y parametros de diseño para una nueva generacion de aviones denominados Kampfzerstorer - aviones estrategicos bimotores - de largo alcance destinados a acompañar a las formaciones de bombarderos muy dentro del territorio enemigo. Cuando dichas especificaciones fueron enviadas a los diversos fabricantes aeronauticos en Alemania, la respuesta de Willy Messerschmitt se presento como Proyecto 1035 por un avion destructor multiproposito capaz de efectuar misiones de reconocimeinto a gran altura y tarea de bombardero. Las propuestas presentadas incluian diseños como el Focke Wulf Fw 57, el Henschel Hs 124 y el Bf 110. Durante el mes de Julio de 1934 se enviaron propuestas a AGO, Bayerische Flugzeuwerke (BFW), Focke-Wulf, Heinkel y Henschel. Para el mes de Agosto del mismo año, el RLM (Reichsluftfartministerium) habia firmado contratos con BFW, Focke-Wulf y Henschel, ademas del centro de pruebas de Rechlin para el desarrollo del nuevo avion. Se solicito la construccion de tres prototipos y cinco modelos de preproduccion que debian estar equipados con motores Jumo 210 y el primer avion debia estar listo para Febrero de 1936. El 12 de mayo de 1936, el Dr Hermann Wurster, piloto de pruebas para Messerschmitt volo el modelo V1 en Augsburg. Atendiendo esta solicitud la Bayerische Flugzeugwerke AG (mas tarde Messerschmitt) empezo a trabajar en el diseño. Para 1935 la Messersschmitt AG desarrollo un caza bimotor de alcance estategico. El primer ejemplar se denomino Bf 110 V1 y volo por primera vez en Mayo 12 de 1936, propulsado por dos motores Daimler-Benz, alcanzando una velocidad de 505 Km/h y altura de 3175 m. En las pruebas realizadas con el prototipo Bf 110 V1, se encontro que su maniobrabilidad y aceleracion no se podia comparar con la de los cazas ligeros; sin embargo Hermann Goering ignoro estas recomendaciones y reconociendo las grandes posibilidades del diseño ordeno iniciar la produccion.
INVASION
DE POLONIA
OPERACION BARBARROJA
CAZA NOCTURNO
Durante 1943 se introdujo con los aviones de caza nocturna Do 217 el sistema de cañones disparando de manera oblicua hacia arriba, este sistema entonces fue adoptado para el Bf-110 con dos MK 108/30mm instalados detras de la cabina en un angulo de 60 a 70 grados., esta modificacion fue denominada como el "organo de musica"., el avion resultante fue denominado Bf-110G-4/U1, esta modificacion causo problemas en el Bf-110 y se adopto para obviar la perdida de potencia el sistema de inyeccion de oxido nitroso dando lugar a la version Bf-110G-4/U7, version que para Junio de 1944 equipaba la mayoria de los grupos de caza nocturana estacionados desde Aalborg en Dinamarca hasta Reims en Francia. Se continuo con las mejoras del Bf-110 con la introduccion del radar FuG 227 Flensburg el cual detectaba las emisiones de radar del sistema de alerta de radar de los bombarderos de la RAF y el aun mas efctivo FuG 218 Neptune. Como un exponente de los ases que pilotaron este avion tenemos al Mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer el ultimo Comandante de la NJG 4 que recibio la Cruz de Caballero con Diamantes por sus 121 derribos como caza nocturno. De este caza bimotor polivalente se construyeron
6.170 ejemplares, que no obstante su corto numero, fueron un dolor de cabeza
para el Mando de Bombardeo Aliado, esto lo hace merecedor de aparecer en
los anales de la Segunda Guerra Mundial como un avion altamente eficiente,
efectivo y versatil, para todo proposito, compitiendo favorablemente con
los Lightning
P-38, Bristol
Beaufighter y Kawasaki Ki-45 Toryu.
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En
Agosto de 1943 los aviones restantes de las maltrechas formaciones de la
Luftwaffe fueron retirados hacia Alemania a fin de conformar los I-III/ZG
26 en Wunstorf y I-III/ZG 76 en Ansbach para ejecutar la defensa diurna
del Reich equipados con el Bf-110G-2 enl cual contaba con una gran variedad
de armamento como el cañon MG 151/20mm y el MK-108A-3 de 30mm; los
cañones tipo Flak de 37mm; y el sistema de cohetes Werfergranate
WfrGr 21mm. En 1942 se entrego a las alas de caza nocturna
la version Bf-110F-4 impulsada por dos motores Daimler-Benz DB-601F-1,
cuatro MG 17 de 7,92mm, dos cañones MG 151 de 20mm, con radar
y dos tanques auxiliares de combustible con 300 lts. cada uno, su
velocidad era de 510 Km/h debido al aumento de peso y la resistencia al
aire presentada por la antena. Con las fallas presentadas en el desarrollo
del Me-210 y la escasez de 
