DESARROLLO
1934 vehiculo construido por Krauss-Maffei de Munich, denominado KM1-4. Estaba impulsado por un motor Maybach NL35 de 6 cilindros y 90bhp, ruedas de neumatico, transmision de acople constante, cuatro ruedas por lado, barras de torsion en la suspension.
1935 tipo Büssing NAG BN1/5. Modelo desarrollado exclusivamente para transporte de ingenieros, aparecio un año despues del KM1-4, contaba con asientos para el transporte de 15 hombres, con un peso de 8.5 toneladas. Se construyo en versiones Pf 10 transporte de puentes; Pf 11 transporte de pontones; Pf 12 transporte de rampas para las columnas de ingenieros de puentes. Fue construido tambien por Daimler Benz como DB 1-5.
1936 Büssing NAG BN 1/7. Fue construido en versiones SdKfz 6 y SdKfz 6/1; estaba impulsado por un motor Maybach de 6 cilindros y 100hp y nuevo diseño en la grilla del radiador. En los demas aspectos se parecia a los anteriores. Fue construido por Daimler Benz como DB 1-7.
1938 Büssing NAG BN 1/8. Fue construido en la version SdKfz 6, impulsado por un motor Maybach NL38 TUK o NL TUKRM. Construido tambien por Daimler Benz como DB1/8, contaba con una suspension de barras de torsion y seis ruedas por lado. Fueron construidos un total de 737 (465 por Büssing NAG y 272 por Daimler-Benz).
1939 Büssing NAG BN9 o 9b. Fue la version final de la serie de vehiculos de 5 toneladas, diferia de los anteriores por la utilizacion de un motor Maybach HL54 TUKRM de 6 cilindros y 115bhp. Contaba con asientos para 13 hombres incluyendo el conductor. El modelo BN 9b tenia un sistema de frenos modificado. Fue construido por Büssing NAG y Skoda, habiendose entregado un total de 687 unidades a la Wehrmacht. Su produccion fue suspendida en 1943 en favor de los transportes blindados de tropas.
1939 Büssing NAG BN 11. Fue un proyecto destinado a utilizar el motor Maybach HL61 de 6 cilindros con 130hp. En todo los demas aspectos era similar a los modelos anteriores.