La version mas comun en los campos de batalla fue la destinada a la recuperacion de vehiculos, la cual contaba con un chasis corto detras de la cabina de la tripulacion, el vehiculo tenia un cuerpo abierto con placa de metal a los lados, piso en madera y dos hileras de asientos. Contaba con un "winche" de 40 toneladas, con un compartimento para herramientas detras del asiento del conductor y dos laterales. Era denominado como Panzerbergegerät 18t.

Existia tambien una version especializada en transporte de puentes; transportaba una tripulacion de 15 hombres con una plataforma trasera; ademas de dos versiones de vehiculo de recuperacion equipadas con gruas. La primera de ellas, denominada SdKfz 9/1 contaba con una plataforma provista con una grua de 6 toneladas que podia rotar 180°, la grua era construida por Bilstein de Altenvörde; la tripulacion iba en asientos colocados en la parte trasera del conductor y existia una caja de herramientas en la parte trasera, la orden para la conversion de estos vehiculos fue dada en Abril de 1940. La segunda, denominada SdKfz 9/2, estaba equipada con una grua electrica de 10 toneladas, el vehiculo pesaba 27 toneladas y esta diseñado para jalar tanques. El operador iba sentado en la base de la grua, la cual controlaba por medio de un juego de palancas. Se construyeron cerca de 40 de estos vehiculos, los cuales fueron usados principalmente en el Frente del Este. 

Con la ocupacion de Francia, la firma Dietrich-Lorraine, en Luneville, acometio la construccion de los semioruga de 18 toneladas. La firma Panhard-Leassor tambien recibio ordenes de produccion, recibiendo uno procedente de la fabrica de Borvag de Brennan para ser usado como prototipo. La orden inicial fue colocada en Panhard en Marzo de 1942, sin que se hubieran entregado vehiculos completos.

DESARROLLO
1936 El prototipo denominado FM gr 1 es construido por Famo, sirviendo como modelo de preproduccion para la serie. Esta impulsado por un motor Maybach HL98 TUK V-12 de 230hp, cuenta con una transmision de tipo mecanico de paso constante, frenos de disco. La parte delantera tiene suspension de tipo amortiguador y la seccion trasera, semioruga, esta equipada con seis ruedas por lado y su suspension es del tipo de barras de torsion. 
1938 Se produce el prototipo Famo F2, cuya parte automotriz es identica al anterior modelo.
1939 Llega el famo F3, que es el primer modelo de produccion en serie, denominado Schwerer Zugkraftwagen 18t Sd.Kfz 9; esta impulsado por un motor Maybach HL108 TUKRM V-12 con una potencia de 250hp y provisto con un nuevo sistema de embrague. Permanece en produccion hasta 1943.
1939 Se proyecto un nuevo modelo, Famo F4, el cual contara con el motor Maybach HL 116 de 6 cilindros con una potencia de 260hp, siendo en el resto similar al anterior. 

Vista general del Famo 18t Sd.Kfz 9 con el sistema de plataforma para trasnporte de tanque Sd.Ah 116	Vista lateral superior de la plataforma de transporte Sd.Ah 116	Vista porterior de la Sd.Ah 116

Vista lateral izquierda del Modelo Tamiya FAMO 18 Toneladas