Lockheed Hudson
El diseño y desarrollo del Lockheed Hudson
esta basado en los requerimientos emitidos por los britanicos en 1938 para
un avion de entrenamiento y patrulla maritima, la fabrica de Lockheed con
el fin de acelerar la entrega del nuevo avion propuso una version militarizada
del transporte civil Lockheed 14 Super Electra. Tal como fue concebido
inicialmente por la compañia, el nuevo avion era similar al Lockheed
14-WF62, con excepcion de l fuselaje que incoproraba dos torretas a proa
y en el dorso, una bodega de bombas en situacion central ventral y posicion
para el navegante dentro del fuselaje a la altura del borde de salida de
los planos.
|
Lockheed Hudson Mk I
Tipo
Bombardero, avion de patrulla maritima
Planta Motriz
Dos motores radiales Wright GR-1820-G-102A,
de 1.100 hp de potencia nominal unitaria
Prestaciones
Velocidad maxima 400 km/h a 1980
mts
Techo de servicio 7.600 mts
Autonomia 3.150 kms
Dimensiones
Envergadura 19.96 m
Longitud 13,51 m
Altura 3.61 mts
Superficie alar 51.19 m2
Pesos
Vacio 5.275 kgs
Maximo en despegue 7.940 kgs
Carga alar neta 155.10 kg/m2
Armamento
Dos ametralladoras fijas de tiro
frontal de 7.7mm; otras dos en torreta dorsal de accinamiento mecanico
y hasta 635 kgs de bombas. |
|
|
|
La Comision Britanica de Compras por su parte manifesto
que no estaba de acuerdo con dicho diseño pues necesitaba un avion
de reconocimiento maritimo y no un bombardero, sugiriendo que el navegante
podria acomodarse mas cercano al piloto con el fin de facilitar el trabajo
conunto durante el desarrollo de las misiones, Lockheed por su parte desarrollo
una nueva configuracion interna, acomodando el navegante en una posicion
avanzada en la nueva proa acristalada. Con el desarrollo de esta nueva
configuracion la BPC (Comision Britanica de Compras) estuvo dispuesta a
iniciar las negociaciones, las que al final condujeron a un pedido por
200 aviones firmado en Junio de 1938 en la version B14L como se denomino
el aparato definitivo. Una clausula del contrato especificaba que el pedido
final se elevaria a 250 aviones, si tal cantidad era entregada antes de
finales de Diciembre de 1939.
El primer B14L desarmado y con torreta dorsal simulada
volo por primera vez en Diciembre 10 de 1938, saliendo el ejempla No 250
de las linea de montaje en la primera semana de Noviembre de 1939. Cuando
ceso la produccion en Mayo de 1943, se habia fabricado un total de 2941
unidades, de los cuales 1338 adquiridos directamente a Lockheed, 1302 bajo
contrato con el Departamento de Estado dentro del Acuerdo de Prestamos
y Arriendos, 300 como entrenadores para la US Army Air Force y un unico
ejemplar civil entregado a la firma Sperry. Esto llevo a la Lockheed a
figurar para esa epoca dentro de los grandes fabricantes aeronauticos.
OPERACIONAL
A pesar de ser una version de un aparato civil,
el Hudson consiguio algunos hitos entre ellos el deribamiento de un hidroavion
Dornier Do 18 el 8 de Octubre de 1939 por parte de un Hudson del Escuadron
244°, convirtiendose en la primera victoria de la RAF conseguida durante
la II Guerra Mundial por un avion de fabricacion americana. Un Hudson del
Escuadron 220° localizo al buque Altmark aleman dirigiendo contra el
fuerzas navales britanicas. El 27 de Agosto de 1941 un Hudson del Escuaron
269° daño y luego acepto la rendicion del submarino aleman U-570.
El primer hundimiento de un submarino aleman logardo
por un avion de la US Army Air Force se registro el 7 de Julio de 1942
por parte de un Lockheed A-29.
VERSIONES
Hudson Mk I: version originalde compra
directapor parte de la RAF equipado con motores Wright GR-1820-G102A de
1.100 hp, construidas 351 unidades.
 Hudson
Mk II: version de compra directa, similar al Mk I, con celula reforzada
y helices de velocidad constante; 20 unidades.
Hudson Mk III: version que combinaba celulas
de Hudson Mk II con motores Wright-1820-G205A de 1200hp, 428 construidos
y adquiridos directamente por las Fuerzas Aereas de la Gran Bretaña
y de la Commonwealth antes de entrar en vigor
Hudson Mk IIIA: designacion britanica y
de las Fuerzas Aereas de la Commonwealth aplicada a una version basicamente
similar a la Hudson Mk III equipada con motores Wright R-1820-87 de 1200
hp adquiridos por la USAF como A-29 y por la US Navy como PBO-1; la produccion
del Hudson Mk IIIA fue de 800 unidades, incluyendo 384 con interiores convertibles
para su uso como transporte de tropas y denominados A-29A.
Hudson Mk IV: nueva denominacion aplicada
por la RAAF a 50 Hudson Mk I propulsados por motores Pratt&Whitney
Twin Wasp S3C-G de 1050hp.
Hudson Mk IVA: denominacion aplicada por
la RAAF a la version adquirida por la USAAF con la denominacion A-28
Hudson Mk V: version de compra directa,
similar al Hudson Mk III pero con motores Twin Wasp S3C4-G de 1200hp, 409
unidades.
Hudson Mk VI: version de Prestamo y Arriendo
adquirida por la USAAF como A-29A, similar basicamente al Hudson Mk III/V,
con motores Pratt & Withney R-1830-67 de 1200hp fabricados por Chevrolet,
450 construidos.
A-29B: denominacion de 24 A-29A de la USAAF
tras su conversion en aviones de reconocimiento fotografico
AT-18: denominacion de 217 aviones con
motores Wright R-1820-87 de 1200hp adquiridos a la USAAF para ser usados
como entrenadores artilleros. |
