SPAD S.VII
El 10 de mayo de 1916 las autoridades
francesas concedieron a la compañia SPAD un contrato por 268 aviones
del Tipo V; esta compañia fue la encargada de producir una
celula capaz de llevar el motor Hispano-Suiza 8Aa de 150hp, ocho cilindros
en V, este incluia una construccion monobloque con dos bloques de cuatro
cilindros fundidos en aleacion de aluminio, llegando a fabricarse 49.893
de este tipo en España, Estados Unidos, Francia, Italia y Japon;
la Hispano-Suiza habia sido fundada en Barcelona en Marzo de 1904 por el
industrial catalan Damian Mateu y el Ingeniero suizo Marcus Birkigt; en
1915 estando en curso la I Guerra Mundial fue que inicio el desarrollo
de su revolucionario motor. El SPAD Tipo V era un potente biplano con helice
tractora, volo por primera vez en Abril de 1916, con un velocidad horizontal
maxima de 210 km/h. Los aviones de serie incorporaban algunas modificaciones
menores.
El Tipo S.VII tenia las alas de perfil
muy delgado, con alerones solo en el plano superior. La estructura era
de madera, al igual que las alas, llevaba cuatro largueros, era de seccion
redondeada en las partes inferior y superior y estaba recubierto de tela.
El tren de aterizaje era del tipo en V con eje y los amortiguadores, de
cuerdas elasticas. Sobre el capo iba montada una ametralladora Vickers
de 7.7mm, dotada con un mecanismo de sincronizacion para disparar a traves
de la helice. El S.VII era un caza agil y robusto, poseia una buena velocidad
de trepada y la posibilidad de efectuar picados prolongados, sin riesgo
para la estructura. Era una plataforma de tiro muy estable.
Previendo los nuevos cazas alemanes
se desarrollo una version SPAD S.XII Ca 1 equipado con un motor Hispano-Suiza
8C de 200hp, armado con un cañon Hotchkiss de 37mm instalado entre
los bloques de los cilindros y que disparaba a traves del eje hueco de
la helice; despues se entrego el S.XIII equipado con un motor de 220 hp
y armado con dos ametralladoras Vickers, habiendose aumentado la superficie
del timon de direccion, convirtiendose en un aparato mas maniobrable, el
prototipo volo en Abril de 1917.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
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SPAD S.VII
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| Tipo |
Biplano de caza |
| Tripulacion |
un hombre |
| Planta motriz |
un motor lineal Hispano-Suiza
8Ab de 180hp |
| Velocidad maxima |
212 km/h |
| Tiempo de trepada |
350m/min |
| Techo de servicio |
6550m |
| Alcance |
350km |
| Autonomia |
con combustible maximo 90min |
| Dimensiones |
| Envergadura superior |
7,82m |
| Envergadura inferior |
7,57m |
| Longitud |
6,08m |
| Sup. alar |
17,85m2 |
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| Armamento |
una ametralladora fija de
tiro frontal Vickers 7,7mm con 500 cartuchos |
OPERACIONAL
El primer derribo con un S.VII lo consiguio
el teniente Armand Pinsard de la Escuadrilla No 26 el 23 de Agosto de 1916.
En el verano de 1917 conformaba 50 escuadrillas de caza en el frente occidental.
Del S.VII se completaron al menos 3500 unidades, de estos se entregaron
185 al Real Cuerpo Aereo britanico, 214 a la Aeronautica Militar italiana,
43 a Rusia, 15 a unidades belgas 189 a la US Air Service de la Fuerza Americana
Expedicionaria para entrenamiento. Se fabricaron unos 100 S.VII bajo licencia
por la Duks en Rusia y 220 en Gran Bretaña, sin embargo estos presentaban
muchas fallas y solo se empezaron a aceptar en Agosto de 1917 por el Cuerpo
Aereo Britanico. El S.VII empezo a llegar a Italia en Marzo de 1917, primero
a la Escuadrilla 77ª y despues a la 91ª; la mayoria de las victorias
obtenidas por el as italiano Francesco Barraca fueron en este avion, antes
de ser derribado en Junio 19 de 1918. En la posguerra el S.VII permanecioen
servicio en Francia como entrenador, en 1924 ocho escuadrillas de caza
italianas contaban con S.VII. Otros usuarios fueron Grecaia, Portugal,
Rumania, Checoeslovaquia, Finlandia, Polonia, Yugoslavia, asi como algunos
paises de Hispanoamerica y el Lejano Oriente. |
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