Mc Donnel
Douglas F-15 EAGLE
HISTORIA
Segun la doctrina de la
Fuerza Aerea de los Estados Unidos, USAF, el objetivo prioritario de las
Fuerzas Aereas Tacticas es la consecucion de la supremacia aerea sobre
el campo de batalla. Debido a la gran cantidad de equipo aereo poseido
por la USSR, era necesario que la Fuerza Aerea de los paises de la OTAN
y en especial los equipos de los escuadrones USAF destinados al teatro
de guerra europeo, contaran hasta donde fuera posible con una superioridad
tecnica que permitiera compensar cantidad con calidad. Teniendo en cuenta
esta doctrina y las experiencias de la Guerra de Corea y de Vietnam, la
USAF solicito en 1965 el desarrollo de un caza de superioridad aerea. En
dicha competencia participaron Fairchild-Republic, North American-Rockwell
y la McDonnell Douglas, el Diciembre de 1969 la McDonnell fue seleccionada
para proseguir con los desarrollos del llamado F-15. El contrato inicial
comprendia la construccion de 18 monoplazas F-15A y dos entrenadores biplazas
en tandem TF-15A; en principio se penso en un avion bimotor monoplaza para
misiones de barrido, escolta y patrulla. Ademas debia tener el doble de
aceleracion y trepada que el F-4E
y la mitad de su radio de giro.
DESARROLLO
El primer vuelo de un F-15A
se realizo en Julio 27 de 1972, culminando uno de los mas exitosos programas
de desarrollo en la historia de la USAF. Despues de una serie de pruebas,
el primer avion fue entregado a la USAF en Noviembre 14 de 1974. En Enero
de 1976, el primer F-15 destinado a un escuadron de combate fue entregado
a la 1° Ala tactica en Langley. De la version F-15A se construyeron
265 unidades, antes de inciarla construccion del F-15C, que se incio en
1978; el F-15C es una version mejorada del F-15A, dentro de las mejoras
añadidas estan mejoras en la avionica, una capacidad interna de
combustible aumentada y un mayor peso en despegue, lo cual le permite llevar
mas carga de combate.
El monoplaza y el biplaza F-15D
entraron en servcio con la uSAF a principios de 1979. Externamente las
diferencias entre los F-15A y F-15C son minimas y la unica manera de diferenciarlos
es por el numero de serie. El primer vuelo del F-15B biplaza se realizo
en Julio de 1973, siendo entregado el primero de ellos a la 58° Ala
Tactica de netrenamiento en la Base Like de la USAF. El avion resultante
de estas especificaciones pesaba 18.144 Kg y contaba con un empuje de 22.680
Kg, lo cual le conferia una velocidad de 2,2 Mach a alta cota y una maxima
de 2,5 Mach por corto periodos; esto fue posible al dotarlo con el motor
turbofan Pratt&Whitney F100 con postcombustion, ademas se le instalo
el radar Hughes APG-63, con misiles AIM-9L Sidewinder
y AIM-7M
Sparrow y para combate cercano el cañon General Electric M61
Vulcan.
Entre 1977 y 1979 se completaron
dos nuevas alas de combate del TAC y un escuadron adicional para la USAFE
, Fuerza Aerea de los USA en Europa. En 1979 se desarrollo la version F-15E
que es la mas comun a la fecha equipada con el radar APG-63, mayor capacidad
de combustible, contenedores FAST (o que le permite mayor cantidad de combustible
o sensores tacticos). El F-15C es el avion de superioridad aerea de la
USAF, estando asignado a unidades activas en Langley AFB, Englin, Mountain
Home, Elmendorf, Tyndalll, Alemania y Japon.
Esta definido como el caza
de mejor capacidad de ataque y defensa del mundo; durante la operacion
Tormenta del Desierto destruyo 33 de los 35 aviones de ala fija perdidos
en combate por Irak, con cero perdidas. La produccion del F-15 a la fecha
estaba contratada hasta 1999 por el suministro de 72 unidades para Arabia
Saudita y 25 F-15I para Israel. Los F-15E en la actualidad pueden portar
una carga belica de 23000 libras y estan impulsados por los motores Prat&Witney
F-100-P&W-229 de 29000 lbs de empuje. Existe un numero aprximado de
1300 F-15 en servicio con la USAF, la Guardia Aerea Nacional, Israel, Japon
y Arabia Saudita. Dentro de las caracteristicas de combate del avion, se
sabe que el Su-27P es similar en varias caracteristicas al F-15C, pero
lo aventaja en combatres a largo y corto alcance.
En combates a largo alcance,
el Su-27P puede lanzar primero sus misiles aire-aire. El radar en fase
del Su-35 es superior al APG-63 Doppler del F-15C en el alcance de deteccion
y seguimiento; adicionalmente el sistema de propulsion del Su-35 incrementa
la maniobrabilidad del avion, con sus sistema de impulso dirigido. En simulaciones
conducidas por British Aerospace y la Agencia de Desarrollo de Defensa
de la Gran Bretaña se comparo la efectividad del F-15C, Rafale,
EF-2000
y F-22
contra el Su-35 ruso armado con misiles aire-aire de cabeza activa similares
al AIM-120 (AMRAAM);en relacion al Rafale, la proporcion fue 1:1; con el
EF-2000 fue de 4,5:1, con el F-22 una razon de 10:1 y con el F-15C de 1:1.3,
es decir por cada Su-35 derribado habrian caido 1.3 F-15C.
F-15 Strike
Eagle
A pesar de que el lema original en la construccion
del F-15, era "ni una libra de carga, para ataque a tierra"; el avion fue
pronto reconocido como una excelente plataforma para ataque terrestre.
En 1987 esto se hizo realidad con el F-15E Aguila de Ataque (Strike Eagle).
El Boeing F-15E es un avion de doble mision, interdiccion de largo alcance
y avion de ataque tactico. Es la ultima version del F-15, capaz de alcanzar
el Mach 2.5. En Julio de 1986 la USAF empezo a recibir
una version modificada del F-15 destinada al ataque e interdiccion, tipo
todo tiempo. Como equipo de avionica porta el LANTIRN (contenedor de navegacion
y señalizacion IR nocturno), sensores FLIR, presentadores de alerta
de amenaza, mapas cartograficos digitales, radar APG-70, un nuevo ordenador
de mision y misiles AIM-120 AMRAAM, cañon Vulcan M61. En misiones
de ataque sobre objetivos en Irak destruyo plataformas de Scud
y otros tipos de objetivos militares sin perdidas. Los puntos de fijacion
interiores y exteriores del F-15, lo capacitan para llevar varios tipos
de carga; entre ellas tenemos bombas Mk-82 o Snakeye de retardo, dispensadores
Mk 20 Rockeye; CBU-52B, CBU-58B, bombas inteligentes como la CBU-10 guiada
por laser, misiles aire-superficie AGM-65 Maverick.
A fin de incrementar la capcidad de combustible del avion, se le han instaldo
tanques conformados, uno debajo de cada ala. Se espera contar con una fuerza
de ataque de 132 aviones para el año de 2016, y en el 2030 deberia
haber sido sustituido por el F-22.
CABINA
Mientras que el F-15A/C es un avion monoplaza,
el F-15B/D/E es un biplaza, un piloto y un oficial de armas (WSO). El puesto
del WSO esta equipado con dos pantalals Sperry a todo color y dos tubos
de rayos catodicos monocolor Kaiser. El WSO adquiere informacion del radar,
de los sensores de guerra electronica o infrarrojos y monitorea el avion
y los sistemas de armas. El WSO selecciona los blancos y ejecuta la navegacion
con la ayuda de un presentador de mapas. La estacion del piloto cuenta
con una pantalla a todo color y dos de tubos catodicos, un sietma de HUD
suministardo por Kaiser provve al piloto con informacion de vuelo y tactica.
SISTEMA DE ARMAS
El F-15E puede transportar una carga de 23.000
lbs de armas , entre ellas cuatro misiles de corto alcance Sidewinder AIM-9LM
de Lockheed Martin/Raytheon de guia infrarroja, cuatro misiles AIM-7F/M
Sparrow de alacance medio y guia por radar, o ocho (8) misiles Raytheon
AMRAAM de guia por radar. En la carga de armas aire-superficie puede
portar bombas guiadas GBU-10, 12, 15 o 24 y misiles de guia infrarroja
Maverick AGM-65 Raytheon. Recientemente se entrego para uso con el F-15E
la GBU-15 equipado con sitema de guia por GPS ( posicionamiento global).
Ademas cuenta con un cañon Gatling M-61 de 20mm.
ADQUISICION DE BLANCOS
El sistema integrado de avionica cuenta con capacidad
de navegacion y adquisicion de blancos todo tiempo. El radar de apertura
sintetica APG-70 permite la presentacion de imagenes blancos terrestres
de alta calidad, siendo capaz de crear y congelar mapas terrestres durante
cortos periodos de tiempo. El F-15E esta equipado con el sistema LANTIRN
de navegacion y adquisicion de blancos de Lockheed Martin. El contenedor
de LANTIRN contiene un equipo sensor FLIR (rastreo adelante-atras infrarrojo),
que produce imagenes de video que son proyectadas en el HUD del piloto
y un radar de seguimiento del terreno. El LANTIRN puede ser acoplado a
los controles de vuelo para realizar navegacion con autopiloto a alturas
de 2000 pies. El sistema LANTIRN de adquisicion de blancos contiene
un FLIR de seguimiento y un señalizador laser. Despues de obtener
las imagenes de radar del terreno, el oficial de armas del F-15E
señaliza los blancos por la colocacion de un cusor en el presentador
de radar, los datos del blanco son transferidos al LANTIRN para uso del
FLIR, que efectua el armado de las armas aire-superficie en una distancia
de 15km. Los datos de seguimiento del blanco son cargados directamente
en las armas guiadas de precision como en las bombas de bajo nivel guiadas
por laser.
CONTRAMEDIDAS
El avion esta equipado con un equipo integrado
de guerrra electronica que incluye el radar receptor de alerta AN/ALR-56C
de Lockheed Martin, el radar de interferencia AN/ALQ-135(V) de Northrop
Grumman y el sistema EW AN/ALQ-128 de Raytheon. Cuenta ademas con un dispensador
automatico de chaff Tracor AN/ALE-45.
CONTROL DE VUELO
Esta equipado con un sistema de control de vuelo
triplemente redundante BAE. Usando el seguimiento manual del terreno es
posible la navegacion sobre sitios montañosos a latitudes de 200
pies, a 900 km/h, con el piloto siguiendo la guia del sistema LANTIRN.
PLANTA MOTRIZ
El F-15E esta equipado con dos motores turbofan
Pratt&Whitney F100-PW-229 que proveen 29.000 lbs de empuje cada uno,
usando el sistema de control electronico de los motores el piloto puede
acelerar desde un empuje normal a postcombustion en 4 segundos. |
