Para esta misma epoca la Fuerza Aerea Brasileña habia lanzado un requerimiento A-X destinado a un avion similar para complementar sus EMBRAER AT-26 Xavante, ello llevo a que se iniciaran conversaciones entre las compañias EMBRAER barsileña y Aermachi italiana destinada a adaptar la propuesta Aermacchi M.B.340. A su vez las especificaciones llevaron a realizar un acuerdo de cooperacion entre Aermacchi y Aeritalia, la eleccion del tursoplante Rolls-Royce Sey llamado para esta epoca AMX a ellos se unio EMBRAER en el equipo de diseño y produccion.

El avion estaba diseñado como un monoplano de ala alta en flecha, esta provisto de un asiento Martin-Baker Mk 10L de tipo cero-cero, cabina presionizada y con calefaccion. Su fabricacion esta repartida entre las tres compañias, en donde Aeritalia es responsable del fuselaje central, la deiva, timones de profundidad y direccion; Aermacchi construye la seccion delantera y trasera del fuselaje y EMBRAER es responsable por las alas, estabilizadores y tomas de aire. El turbosoplante se consruye en Italia bajo licencia de Rolls-Royce y esta a cargo de Alfa Romeo, Fiat y Piaggio. Los planes inicilaes preveian la construccion de 187 aviones para la Fuerza Aerea Italiana y 79 para la Fuerza Aerea Brasileña, su entrada en servicio se inicio en 1987.
 
 
 

Embraer AMX con los colores de la Fuerza Aerea Brasileña	Segundo prototipo del AMX equipado con misiles Sidewinder en los bordes marginales y cuatro soportes subalares