DESARROLLO
El O.K.B. de Tupolev inicio los trabajos de diseño del Tu-16 antes de que el desarrollo del Tu-4 estuviera terminado, siendo aprobado el diseño en 1948. El prototipo, que fue el primer avion sovietico con ala en flecha, realizo su primer vuelo en Marzo de 1949, alcanzando una velocidad de 934 km/h, un 20% mas rapido que el Tu-14 con el mismo tipo de motores. En 1950, el OKB de Tupolev basado en los resultados obtenidos inicio el desarrollo del Tipo 492 destinado a ser un bombardero pesado de largo alcance con mejores prestaciones que el Tu-14 y IL-28. El diseño preveia una carga belica de 6000 kgs, un alcance de 7.500 km, velocidad de 1000 km/h y un techo de servicio de 12.000 a 13.000 m. El avion inicial fue equipado con tres tipos diferentes de motores: dos AM-3 con postcombustion de 8.750kg; cuatro motores de 5.000 kg de empuje o cuatro TR-5 en dos circuitos de 5.000 kg. 

Las alas del Badger eran de implantacion media en flecha hacia atras. El primer prototipo del modelo "88" recibio la denominacion Tu-16, haciendo su primer vuelo en Abril 27 de 1952, durante su primer vuelo supero las expectativas de velocidad, pero no alcanzo la autonomia prevista, debido a las bajas prestaciones de los motores. En Diciembre de 1952 se inicio la produccion de las versiones de produccion. En 1953 las series de Tu-16 iniciaron produccion en la planta No 22 de Kazan y en 1954 en la planta de Kuibyshev y la No 64 en Voronezh. Cuando se termino la produccion en 1963, se habian producido un total de 1.509 unidades.

VERSIONES

Badger A Tu-16 version inicial de produccion, mas liviano que el primer prototipo.
Badger A Tu-16A similar externamente al Tu-16 basco, contaba con motores RD-3M-200 mas potentes y un control de tiro mejorado para la torreta de cola. Fuela primera version de produccion, construyendose 700 unidades, muchas de los cuale sfueron despues convertidos a las versiones siguientes. Portaba bombas nucleares, contaba con una bahia de bombas controlada termostaticamente para portar transportar este armamento.
Badger A Tu-16E con el fin de incrementar su autonomia, se le adiciono una sonda de reaprovisionameinto en vuelo, varios Tu-16 fueron convertidos en aviones tanqueros en 1955, recibiendo la desigancion Tu-16E. El combustibel ear transportado en tanques en las las, contando con la posibilidad de instalcion de tanques suplementarios en la bahia de bombas.
Badger A Tu-16M version de ataque maritimo, similar al tu-16A con algunas pequeñas diferencias.
Badger A Tu-16N una mision secundaria para el Tu-16 era como tanquero; a partir de 1963 varios Tu-16 fueron convertidos en Tu-16N, esta version portaba los tanques de combustible en la bahia de bombas, usado principalmente para probar los bombarderos Tu-22 y Tu-22M Blinder.
Badger A Tu-16T equipado con misiles aire-superficie en patrulla antibuque, con alojamiento para minas y cargas de profundidad o cuatro torpedos RAT-52 o TAN-53. Fue construido en numeros limitados y despues de 1965 todos fueron convertidos al Tu-16S.
Badger A Tu-16S era un modelo de busqueda y rescate, en 1965 fueron convertidos al estandard Tu-16T con mayor capacidad de combustible, radios extra y un bote radio controlado en el bahia de bombas.
Badger A Tu-16Ye a mediados de los años 50, se desarrollo esta version destinada a la guerra electronica; el avion estaba equipado con un arrelo de tres antenas bajo la bahia de bombas y contaba con un dispensador de señuelos y laminillas. Este version es denominada Badger-K cuando esta equipado con dos antenas en lugar de tres. Unos pocos Tu-16A fue reconstruidos como plataformas de vigilancia electronica (Elint).
Badger B Tu-16KS estaba equipado con dos misiles aire-superficie Kennel suspendidos bajo las alas. El Tu-16KS inicio pruebas en Agosto de 1954, podia portar dos misiles aire-superficie KS-1 Kometa con un alcance de 90km y el avion tenia un alcance de 1800km. Fue utilizado por la aviacion naval (AV-MF).
Badger C Tu-16K-10 en 1955 se iniciaron los trabajos destinados a utilizar el Tu-16 como plataforma para el misil K-10S (AS-2 Kipper), misil crucero antibuque para la Fuerza Aerea de la Marina Sovietica. El sistema de guia del misil fue instalado a bordo del avion y este iba en la parte central del fuselaje, semicarenado en la bahia de bombas. La nariz acristalada del avion fue desmontada y reemplazada por un radomo que alojaba la natena del radar de guia. El prototipo del Tu-16K-10 fue terminado en 1958 y la produccion en serie se incio en 1959, su despliegue se incio en 1961. Se cosntruyeron un total de 220 unidades, varios de los cuales fueron convertidos mas tarde a plataformas Elint.
Badger C Tu-16K-10 un pequeño numero de Tu-16K-10 fueron convertidos mas tarde para transportar los misiles KSR-2, KSR-5S y K-26 bajo las alas.
 
 

Badger Tu-16 en refugio	Badger Tu-16C de la Fuerza Aerea Sovietica
Badger Tu-16 C	Badger Tu-16RM de reconocimiento maritimo

Bager D Tu-16Ye el Bager D era un Badger C reequipado para desempeñar la tarea de plataforma Elint. 
Badger E Tu-16R el Tu-16R era una version de reconocimiento del Tu-16 basico. Estaba destinado al reconocimiento fotografico, para ello tenia instalada una camara en la bahia de bombas. 
Badger E Tu-16RM version para reconocimiento naval del Tu-16R para la Fuerza Aerea de la Marina Sovietica.
Badger G Tu-16-11-16 el Badger G estaba adecuado para portar dos misiles aire-superficie Kelt AS-5 o dos AS-6 suspendidos bajo las alas y transportaba una carga de bombas en la bahia interna. El Kelt era un misil antibuque con alcance de 125 millas nauticas (AS-5) y 300 millas nauticas (AS-6).
Badger G Tu-16K-26 este era un desarrollo del misil K-26 iniciado en 1962, entrando en servcio en la segunda mitad de los años 60. El Tu-16K-26 fue modificado para el lanzamiento de este misil, con un indicador de altitud en la nariz acristalada.
Badger H Tu-16PP o Tu-16P Elka el Badger H fue concebido como una plataforma de medidas ECM, destinado a abrir corredores a las fuerzas de bombarderos sivieticos. Fue consruido por conversion de Tu-16A o Tu-16KS, con radomos bajo el fuselaje a cada lado de la bahia de bombas y lanzadores de señuelos y laminillas.

OPERACIONAL
El Tu-16 permanecio en servicio hasta 1993, siendo usado durante la guerra de Afganistan. El Badger es tambien utilizdao por Egipto, Iraq, la Republica Popular de China y Ucrania. En el verano de 1961 le fueron vendidos 20 Tu-16KS a Indonesia. Iraq rebio Tu-16K-11-16 en los años 60.