DISEÑO
La Lockheed con el fin de poder responder rapidamente a esos requerimientos, propuso una version del transporte civil Lockheed 14 Super Electra, siendo el avion propuesto muy similar en caracteristicas al Lockheed 14-WF62, con excepcion en la parte del fuselaje, el cual incorporaba torretas a proa y en la parte dorsal, una bodega de bombas ubicada en la parte inferior central del fuselaje y una posicion destinada al navegante dentro del fuselaje ubicada a la altura del borde de salida de los planos. 

Lockheed Hudson Mk I TIPO bombardero-avion de patrulla PLANTA MOTRIZ dos motores radiales Wright GR-1820-G-102A de 1100hp cada uno. PESO 5.275kg vacio; 7.940kg maximo en despegue. Carga alar 155.10kg/m2 DIMENSIONES Envergadura 19.96m Longitud 13.51m Altura 3.61m Superficie alar 51.19m2 PRESTACIONES Velocidad maxima 400km/h a 1980m Techo de servicio 7.600m Autonomia 3.150km ARMAMENTO dos ametralladoras fijas de tiro frontal 7.7mm, dos en torreta dorsal de accionamiento mecanico. Hasta 650kg de bombas

Sin embargo, la Comision Britanica de Compras insistio en su pedido para un avion de patrulla maritima y no un bombardero, con lo que inicialmente no acepto la version propuesta por Lockheed. La compañia hizo algunas modificaciones en la configuracion interna, colocando al navegante en una posicion adelantada, en el nuevo diseño de una proa acristalada, con ello la Comision de Compras se mostro dispuesta a iniciar negociaciones, conduciendo estas a un pedido de 200 ejemplares en 1938, de la version denominada B14L. 

El primer prototipo volo en Diciembre 10 de 1938, saliendo el ejemplar 250, por extension del contrato, en Noviembre de 1939. Cuando la produccion ceso en Mayo de 1943, habian salido de la linea de montaje 2.941 unidades, de los cuales 1.338 habian sido adquiridos directamente a Lockheed, 1.302 fueron bajo contratos con el Departamento de Estado de USA para ser suministrados bajo la Ley de Prestamos y Arriendos, 300 ejemplares entregados a la USAF como entrenadores y un ejemplar entregado a la compañia Sperry en version civil. 

OPERACIONAL
No obstante ser el Lockheed Hudson un derivado de una version civil, su desempeño en misiones de combate contiene algunas acciones de relieve. El 8 de Octubre de 1939, un Hudson del Escuadron 244° derribo una hidrocanoa Dornier Do 18, convirtiendose en el primer derribo de un avion de fabricacion estadounidense en la II Guerra Mundial; el Escuadron 220° equipado con Hudson localizo al navio Altmark, quien efectuaba el soporte logistico al Admiral Graff Spee, dirigiendo contra el las fuerzas britanicas; el submarino aleman U-570 fue dañado y capturado por un Hudson del Escuadron 269° en Agosto 27 de 1941 en el Atlantico; un Hudson del Escuadron 608° fue el primer avion en servicio en la RAF en hundir un submarino con fuego de cohetes.

En los dias 1 y 15 de Marzo de 1942, un PBO-1 version del Hudson Mk IIIA, hundio los dos primeros submarinos alemanes acreditados al arma aerea naval americana en la II Guerra Mundial.
 
 

Lockheed Hudson Mk III del Escaudron 279° de la RAF, con base en Sturgate (Gran Bretaña) 1942	Lockheed A-29 de la USAAF

El primer Hudson Mk I llego a Gran Bretaña en Febrero 15 de 1939; estaba propulsado por dos motores Wright GR-1820-G102A Cyclone de 1100hp, con helices hamilton de dos velocidades. En version de reconocimiento llevaba una camara F24, bengalas y una carga de bombas de 500kg, que podia estar integrada por cuatro de 115kg o diez antisubmarinas de 50kg, en algunos casos se podia cargar hasta doce bombas Mk VIIc de 51kg dejando las compuertas de la bodega de armas entreabiertas. Modificados con equipo adicional por la compañia Vega de Speke, Liverpool, los primeros Hudson Mk I y Mk II (diferian en la instalacion de una helice de paso constante Hamilton Standard Tipo 611A-12/350-253) fueron entregados al Escuadron 224° de Leuchars, Escocia, en Agosto de 1939. El avion volando en velocidad de crucero a 610m, a 300km/h, contaba con una autonomia de 6 horas, con 20% de reserva y radio de accion de 920km. Su armamento defensivo esta conformado por dos ametralaldoras fijas de 7.7mm, dos laterales y una en torreta dorsal Boulton paul Tipo Mk II con dos de 7.7mm.

VERSIONES
Hudson Mk I version original de la RAF, motores Wright GR-1820-G102A de 1100hp, 351 ejemplares.
Hudson Mk II version para la RAF, similar al Mk I, con celula reforzada, helices de velocidad constante, 20 ejemplares.
Hudson Mk III version dode se combinaba la celula del Mk II con motores Wright GR-1820-G205A de 1200hp; 428 unidades.
Hudson Mk IIIA denominacion britanica de una version similar al Mk III con motores Wright R-1820-87 de 1200hp, adquiridos por la USAAF como A-29 y por la US Navy como PBO-1; 800 ejemplares, de los cuales 384 fueron adaptados como transporte de tropas y denominados A-29A.
Hudson Mk IV denominacion aplicada por la RAAF a 50 Hudson Mk I impulsador por motores Pratt&Whitney Twin Wasp S3C-G de 1050hp.
Hudson Mk IVA denominacion de la version adquirida por la RAAF a la USAF con denominacion A-28.
Hudson Mk V version de compra directa, similar al Mk III con motores Twin Wasp S3C4-G de 1200hp, 409 ejemplares.
Hudson Mk VI version entregada mediante la Ley de Prestamos y Arriendos, adquirida por la USAF como A-29A, similar basicamente al Hudson Mk III/V con motores Pratt&Whitney R-1830-67 de 1200hp, construidos 450 por Chevrolet.
A-29B denominacion de 24 A-29A de la USAAF tras su conversion a aviones de reconocimiento fotografico.
AT-18 denominacion de 218 ejemplares con motores Wright R-1820-87 de 1200hp, adquiridos por la USAAF para ser usados como entrenadores para artilleros.