DESARROLLO  |Caracteristicas Tecnicas|
El avion de Ilyushin fue denominado en fabrica como TsKB-55 y en servicio como BSh-2; estaba propulsado por un motor refrigerado por liquido AM-35 de 1350hp, con el piloto y radio/artillero en tandem. Los flaps y la cola eran de aleacion ligera, pero la seccion delantera era mixta, en la parte superior de aleacion ligera y en la inferior contaba con un blindaje de mas de 700kg que protegia el motor, los ductos de refrigeracion, el radiador, los depositos del fuselaje y las cabinas. La seccion trasera del fuselaje era de madera y estaba equipado con cuatro ametralladoras de 7.62mm en las alas, exteriormente a los aterrizadores y una 7.62mm en la cabina trasera, podia transportar ademas 600kg de bombas.

El TsKB-55 presentaba muchos problemas de estabilidad, por ello Ilyushin produjo la version TsKB-57 con motor Am-38 de 1600hp, se adiciono un deposito de combustible en lugar de la cabina trasera, blindaje mas grueso y mejor distribuido, se sustituyeron dos de las ametralladoras por cañones ShVAK de 20mm y nuevos afustes alares para ocho cohetes RS-82. El 22 de Junio de 1941 cuando se inicio el ataque aleman, existian 249 unidades, se inicio un programa de construccion masiva y con el traslado de la fabrica hacia Kuybyshyev se rediseñaron las secciones externas alares y la cola en madera con el fin de ahorrar aluminio, instalando cañones VYa de 23mm mas eficaces a principios de 1942. 
 
 

El BS-33 era un entrenador de doble mando derivado del IL-10 construido en Checoslovaquia.	Diagrama estructural de la arte delantera de un IL-2M3
Biplazas IL-2M3 en el frente del Este, 1943	IL-2M3 del 3° Regimiento de Ataque del 1° Cuerpo Aereo Mixto polcao.

IL-2M2
Con la introduccion del motor AM-38F de 1750hp, la denominacion cambio hacia IL-2M2; debido a las perdidas causadas por los aviones de caza alemanes, se instalo un artillero trasero con una ametralladora de 12.7mm, estando separado del piloto por el deposito central de combustible. En Octubre de 1942 entro en produccion el IL-2M3. Se inicio entonces la introduccion de modificaciones para mejorar las prestaciones como: el parabrisas, los paneles del capo motor, radiadores y conductos, raices alares, rueda de cola. 

Para mediados de 1943 la velocidad habia llegado a 439km/h a pesar del aumento de peso.Por esa epoca se instalo una nueva generacion de cañones de 37mm que utilizaban municion de alta velocidad capaz de perforar el blindaje de los Panther y Tigre, con excepcion de la parte frontal; incluyendo tambien nuevas cargas alares como cohetes RS-132 de 132mm y contenedores de bombas contracarro.

En Agosto de 1944 se cambio la produccion hacia el IL-10, para esa epoca se habian entregado 36.163 ejemplares, convirtiendose en uno de los aviones mas ampliamente construidos.

IL-10
El IL-10 que era superficialmente parecido al IL-2 se basaba en un rediseño total. Tomando como base el motor Mikulin AM-42 de 2000 hp, Ilyushin diseño el IL-8 con celula compuesta por revestimiento resistente, mayor capacidad de combustible, un capo mas aerodinamico y radiadores en las raices alares. Se aumento la carga belica a 1000kg de bombas u ocho cohetes RS-123, dos cañones VYa-23, dos ShVAK-20 y uno de 12.7mm en la parte trasera, mientras tanto se diseñaba en paralelo el IL-10 con el mismo motor, pero helice tripala, cola mejorada, nueva cabina para el piloto y el artillero inmediatamente detras en una torreta. 

Los dos prototipos fueron probados en la primavera de 1944.En Octubre de 1944 se inicio la entrega de los primeros IL-10 a los regimientos aereos; el armamento estaba conformado por dos NS-23 de 23mm y dos ametralladoras ShKAS, algunos fueron equipados con NS-37 de 37mm. De este desarrollo se construyeron 4966 unidades, mas 1200 por Avia de Checoeslovaquia.