El primer pedido de 11 unidades se efectuo en 1954, en la serie denominada T-37A, el primero de los cuales volo en Septiembre 27 de 1955, retrasandose su entrada en servicio por algunas modificaciones que debieron hacerse para ser usados como entrenadores, construyendose 534 unidades. En Noviembre de 1959 entro en servicio el T-37B que contaba con motores mas potentes y sistemas mejorados de navegacion y comunicaciones, convirtiendo todos los aviones existentes a esta version. La version final fue el T-37C que podia llevar armamento y contaba con depositos de combustible en la punta de las alas. En 1977 cuando finalizo la produccion, se habian construido un total de 1.268 T-37 para la USAF y la exportacion.

El Centro Especial de Guerra Aerea de la USAf realizo en 1962 la evaluacion de dos entrenadores T-37B para adaptarlos a operaciones Co-In (contra insurgencia); las primeras pruebas se realizaron con aviones dotados de motores Continental J69-T-25 de 465kg de empuje y peso en despegue de 3.946kg. Posteriormente se adapto la celula para llevar dos motores GE J85-GE-5 de 1089kg de empuje, esto permitio que el avion pudiera despegar con pesos de hasta 6.350kg, ampliando con ello las posibilidades de carga belica. Estas pruebas quedaron en solo cuestiones teoricas hasta la iniciacion de la Guerra de Vietnam , cuando la USAF solicito a Cessna la conversion de 39 T-37B a una version de ataque ligero. El nuevo modelo, YAT-37D se equipo con ocho soportes subalares, depositos de combustible en la punta del ala, y dos motores GE J85-GE-5. 
 

Cessna A-37 Dragonfly de la Fuerza Aerea del Peru

DRAGONFLY
El 2 de Mayo de 1967 comenzaron las entregas a la USAF, y en el segundo semestre de 1967 fue enviado un primer destacamento de 25 unidades del A-37A denominado Dragonfly, siendo transferidos en 1970 a las Fuerzas Aereas de Vietnam del Sur. Mientras tanto, Cessna habia desarrollado una version de ataque ligero, denominada Modelo 318E, que realizo su primer vuelo en Septiembre de 1967, iniciando entregas en Mayo de 1968. Este diferia del YAT-37D en que contaba con una celula reforzada para un factor de carga de 6g, capacidad interna de combustible de 1.920lts y cuatro depositos auxiliares mas para aumentar la capacidad en 1.516lts y sistema de reabastecimiento en vuelo. Estaba impulsado por dos motores General Electric  J85-GE-17A; se instalo una Minigun GAU-2B/A de 7.62mm y en los ocho soportes subalares podia transportar mas de 2.250kg de cargas ofensivas; ademas se instalaron dos camaras fotograficas y una capa de nylon estratificado en lugar del blindaje y alrededor de la cabina con el objeto de prover alguna proteccion contra fuego antiaereo.

A finales de 1977 cuando finalizo la produccion se habian entregado 577 A-37B, habiendose suministrado tambien a otras Fuerzas Aereas, como Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Corea del Sur, Peru, Tailandia y Uruguay.