En 1957, el Comite de Armas de la OTAN designo un grupo de personas para iniciar el estudio y desarrollo de un sustituto del Neptune, reuniendose por primera vez en Abril 16 de 1957; en Agosto de 1957, la Marina de USA solicito un nuevo avion de patrulla maritima, siendo a la final modificado el avion de linea Electra, entrando en servicio en 1962 como Orion P-3.

CARACTERISTICAS TIPO Avion de patrulla maritima de largo alcance PLANTA MOTRIZ dos turbohelices Rolls-Royce/SNECMA Tyne 21 de 5.665hp en despegue; 5.190 en crucero DIMENSIONES Envergadura 37.30m Longitud 32.62m Altura 10.80m Superficie alar 120m2 PRESTACIONES Velocidad maxima 645km/h Velocidad de crucero 555 km/h Velocidad de patrulla 315 km/h Techo de servicio 9.150m Autonomia 18 horas Alcance en mision antibuque 3.360km  PESO Vacio 25.500kg Combustible maximo 18.500kg Carga belica 3.000 kg Maximo en despegue 46.200kg ARMAMENTO carga tipica interior 3 torpedos Mk 46 y un misil AM 39 Exocet, en los soportes subalares cuatro AM 39

El 21 de marzo de 1958, la OTAN decidio llevar adelante el programa, presentando ofertas fabricantes de Belgica, Canada, Francia, Alemania, Italia, Paises Bajos, Gran Bretaña y USA. En la preseleccion se escogieron tres ofertas: el proyecto de Nord-Aviation, descartado por ser muy pequeño; el Avro 745 por tamaño superior al especificado; quedando solo el Diseño No 1150  de Breguet Aviation, mas tarde conocida como Dassault Breguet, a finales de 1959 se firmo un acuerdo de produccion entre Breguet, Dornier, Fokker, Sud-Aviation y ABAP (compañias belgas SABCA y Fairey).
El 11 de Febrero de 1959, el gobierno frances firmo un contrato de desarrollo, siendo realizados aportes por las naciones integrantes del proyecto de acuerdo a las necesidades previstas para cada una de las Fuerzas Aereas de los respectivos paises. Con el fin de desarrollar el proyecto, los fabricantes crearon una compañia conjunta, que inicio tareas con: Breguet dedicada a la seccion delantera y central del fuselaje; Sud-Aviation secciones externas alares; Dornier la seccion trasera del fuselaje y la cola; Fokker la seccion central alar y ABAP las gondolas de los motores. 

El primer prototipo [Atlantic 01] realizo su primer vuelo en Octubre 21 de 1961, uniendose a la fase de pruebas el No 2 el 23 de Febrero de 1963, el cual se estrello el 19 de Abril del mismo año. A finales de 1961, con el apoyo del gobierno frances se inicio la segunda fase del programa que incluia las pruebas estructurales, el tercer prototipo y el primer modelo de serie; en 1962 los demas miembros del consorcio se unieron al programa. El No 3 realizo su primer vuelo en Febrero 25 de 1963 y el primer avion de serie en Septiembre 10 de 1964; estos apratos diferian de los dos primeros en una seccion delantera alargada en 1m y una prolongacion MAD [detector de anomalias magneticas] en la cola y contenedor ECM en la punta de la deriva. 

CONFIGURACION
El aparato surgido de este acuerdo era un bimotor, de ala alargada, fuselaje en doble burbuja, amplias bodegas con compuertas deslizantes sobre la parte exterior del fuselaje. Este tipo de construccion incrementa el diametro interno del fuselaje y reduce el nivel de ruido de la cabina. Su capacidad interna de combustible es de 20.000 lts, con el 37.5% del peso en despegue. El ala cuenta con flaps de borde de fuga de doble ranura, deflectores para ayudar a los pequeños alerones, aerofrenos en la parte superior e inferior y fundas neumaticas de deshielo en los bordes de ataque; todos los mandos son de tipo hidraulico. 
Detras del puente de mando se halla la sala de operaciones, desde alli se controlan los sensores ASW, sitio desde donde el comandante de vuelo vigila el area bajo patrulla por medio de una pantalla tactica que combina los sensores electronicos y las posiciones de rastreo laterales. En la parte proterior del avion hay una area de descanso que cuenta con hornillo electrico y frigorifico, cuatro literas y un lavabo.

En el extremo posterior de la cabina estan los lanzadores de sonoboyas, bengalas, señalizadores y la compuerta principal de acceso.

ATLANTIC ANG
En marzo de 1977 se iniciaron los estudios para dotar al Atlantic de un nuevo sistema de armas y la adopcion de misiles pesados aire-superficie para misiones antibuque, estos ejemplares fueron denominados ANG o ATL2. El 22 de Febrero de 1978 se autorizo el inicio del programa ANG, el 8 de Mayo de 1981 realizo su primer vuelo el ANG 01, siguiendo el ANG 02 en Marzo 29 de 1982.

Ademas  de los cambios en la vionica y el armamento, el ANG difiere estructuralmente de su antecesor en un acabado mejorado, mayor proteccion anticorrosiva, materiales mas ligeros y un mejor diseño lo que permiten mayor vida util y mantenimiento mas sencillo. Exteriormente se conoce por la adopcion de contenedores de punta alar para las antenas del equipo ESM Thompson-CFS, un larguero mayor para el MAD y un sensor FLIR en el morro. El equipo de navegacion esta constituido por dos sistemas inerciales SAGEM, auxiliados por un radar Doppler y un computador de vuelo, mas un sistema NAVSTAR. La avionica incluye equipos transreceptores UHF y HF duplicados, mas VOR/ILS, DME, TACAM y ADF. Cada soporte exterior alar puede llevar un peso de 750kg en armamento y los interiores otra de hasta 1000 kg cada uno. 

En las tres secciones transversales de la bodega de armas se pueden albergar cuatro torpedos Mk 46, cargas de profundidad, bombas de 125kg, equipos de rescate o tres minas de 250kg. Ademas se pueden portar dos misiles AM 39 Exocet o un AM 39 y tres torpedos. 

BODEGA DE ARMAS
La bodega de armas esta dividida en tres secciones, donde se transportan cargas de profundidad americanas o francesas de 175kgs, torpedos electricos de guia acustica y todos los tipos de bombas de uso normal en la OTAN. De acuerdo a informes, se cree que el avion puede transportar cargas de profundidad nucleares de 40 kilotones, que son detonadas bajo el agua para reducir la contaminacion atmosferica; debajo de las alas se pueden instalar soportes para cohetes o armamento guiado. 

OPERACIONAL
Para 1968 se habian entregado 60 aparatos a Alemania y Francia. En 1970 se entregaron 5 a los Paises bajos y 18 a Italia, siendo completadas en 1974. Los 40 Atlantic franceses operan en grupos de cuatro unidades, con dotacion de 7 aviones y reservas. Dos unidades de la 23 Flotille con un destacamento en el Pacifico, y la 24 Flotille con un aparato en Djiboutti y otro en Dakar. Los 20 Atlantic construidos para la Bundesmarine alemana constituyen la MFG 1 con base en Nordholz, cinco de los aparatos fueron convertidos en aviones Elint y ECM. Los 18 entregados a la Marina italiana equipan dos unidades, el Grupo No 86 de la Escuadra 30° con base en Cagliari-Elmas y el Grupo 88° de la Escuadra 41° con base en Catania.